最新數據顯示，2026年5月1日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2730 點，創2025年12月4日以來新高水平，環比(較前值)漲1.64%，創2026年4月20日以來最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2002 點，較前值漲0.50%，海岬型運費指數(BCI)報4447 點，漲2.77%，超靈便型船運價指數(BSI)報1520 點，跌0.33%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數核心功能是即時監測全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的各類船舶運費水平，是反映全球幹散貨運輸市場景氣度的核心風向標）週五收盤實現上漲，且本週以來持續保持攀升態勢，這一良好表現主要得益於海岬型（好望角型）和巴拿馬型兩大主力船舶板塊的同步上漲，其漲幅有效抵消了小型船舶板塊的小幅下行壓力，推動整體市場呈現温和回暖態勢。

具體來看，追蹤全球海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船舶運費走勢的主要波羅的海指數當日上漲44點，漲幅達1.6%，最終收盤至2730點。從周度表現來看，該指數本週累計上漲2.4%，延續了4月底以來的震盪上行趨勢，創下2025年12月以來的階段性高位，凸顯出全球幹散貨運輸市場整體需求處於温和復甦通道。

作為幹散貨運輸市場的“巨無霸”，海岬型船板塊表現尤為亮眼，成為拉動整體指數上漲的核心力量。當日海岬型船指數大幅上漲120點，漲幅達2.8%，收盤至4447點，連續多個交易日保持上漲態勢；從周度維度來看，該指數本週累計上漲3.9%，漲幅顯著高於整體指數，展現出強勁的復甦勢頭。海岬型船舶主要承擔大型幹散貨的跨洋運輸任務，其運載能力通常在15萬噸左右，核心運輸貨物包括鐵礦石、煤炭等工業基礎原材料，是全球工業產業鏈供應鏈順暢運行的重要保障。

與指數上漲相匹配，海岬型船舶的運費收入也同步大幅提升。數據顯示，運載15萬噸貨物（主要涵蓋鐵礦石和煤炭等核心工業原材料）的海岬型船舶的平均日收入當日上漲1087美元，最終達到36828美元。這一收入水平的提升，直接反映出全球大型幹散貨運輸需求的增加，尤其是工業原材料運輸需求的回暖，疊加運輸距離拉長帶來的運力緊張效應，為海岬型船板塊帶來了明確的支撐。

除海岬型船板塊外，巴拿馬型船板塊也呈現穩步上漲態勢，進一步鞏固了整體指數的上行格局。當日巴拿馬型船指數上漲10點，漲幅為0.5%，收盤至2002點，延續了近期的温和上漲趨勢；本週該指數累計上漲2.1%，表現穩健。巴拿馬型船舶是依據巴拿馬運河通行尺寸限制建造的船舶，運載能力介於海岬型和超靈便型之間，通常可裝載60000至70000噸貨物，核心運輸品類包括煤炭、穀物等，是連接區域間幹散貨運輸的重要載體。

伴隨巴拿馬型船指數的上漲，其運費收入也實現同步增長。數據顯示，巴拿馬型船舶的平均日收入（通常載有60000至70000噸煤炭或穀物）增長了88美元，達到18018美元。這一增長主要得益於全球穀物、煤炭等農產品和能源類幹散貨的運輸需求平穩增加，尤其是區域間的運輸需求活躍度提升，疊加部分航線繞航導致的運力緊張，為巴拿馬型船板塊提供了穩定的需求支撐。

值得注意的是，在兩大主力船舶板塊強勢上漲的同時，小型船舶板塊出現小幅下行，未能跟隨整體市場走勢。在小型船舶中，超大型散貨船指數當日下跌5點，跌幅為0.3%，收盤至1520點；從周度表現來看，該指數本週累計跌幅約為1%。分析認為，小型船舶主要承擔近洋或沿海區域的幹散貨運輸，其走勢更多受區域市場供需影響，此次小幅下行或與部分區域短期運輸需求波動、運力供給相對充裕有關，但整體跌幅有限，未對全局市場造成明顯衝擊。

整體而言，本週波羅的海乾散貨運費指數的上漲，主要依託海岬型和巴拿馬型兩大主力船型的需求支撐，背後反映出全球幹散貨貿易的温和復甦態勢，尤其是工業原材料和農產品運輸需求的回暖，以及航線繞航、運力緊張等因素的疊加影響。未來，隨着全球大宗商品貿易節奏的推進，核心航道通行狀況及各船型供需格局的變化，將持續影響波羅的海指數的走勢。