ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2730 จุด เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2025 เพิ่มขึ้น 1.64% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2002 จุด เพิ่มขึ้น 0.50% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4447 จุด เพิ่มขึ้น 2.77% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1520 จุด ลดลง 0.33% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งประเภทต่างๆ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ทั่วโลกแบบเรียลไทม์ และเป็นตัวชี้วัดสำคัญของสุขภาพตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปิดตัวสูงขึ้นในวันศุกร์และยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นต่อเนื่องในสัปดาห์นี้ ผลการดำเนินงานเชิงบวกนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นพร้อมกันของเรือสองประเภทหลัก ได้แก่ Capesize และ Panamax ซึ่งช่วยชดเชยแรงกดดันขาลงเล็กน้อยจากเรือขนาดเล็กกว่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ตลาดโดยรวมฟื้นตัวในระดับปานกลาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 44 จุด หรือ 1.6% ปิดที่ 2730 จุด ในรายสัปดาห์ ดัชนีปรับตัวสูงขึ้น 2.4% ต่อเนื่องแนวโน้มขาขึ้นตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน และแตะระดับสูงสุดที่ไม่เคยเห็นมาก่อนตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวในระดับปานกลางของอุปสงค์โดยรวมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก

ในฐานะ "ยักษ์ใหญ่" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือประเภท Capesize มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษ และกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ทำให้ดัชนีโดยรวมสูงขึ้น ในวันนั้น ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 120 จุด เพิ่มขึ้น 2.8% ปิดที่ 4447 จุด รักษาแนวโน้มขาขึ้นต่อเนื่องหลายวันทำการซื้อขาย จากมุมมองรายสัปดาห์ ดัชนีเพิ่มขึ้นสะสม 3.9% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งสูงกว่าดัชนีโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่ง เรือ Capesize ส่วนใหญ่ทำการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ข้ามมหาสมุทร โดยทั่วไปมีความจุในการบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน สินค้าหลักที่ขนส่ง ได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ซึ่งเป็นหลักประกันที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานที่ราบรื่นของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทั่วโลก

สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของดัชนี รายได้จากการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) เพิ่มขึ้น 1,087 ดอลลาร์สหรัฐในวันนั้น ทำให้มีรายได้รวมทั้งสิ้น 36,828 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นของรายได้นี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม ซึ่งเมื่อรวมกับข้อจำกัดด้านกำลังการขนส่งที่เกิดจากระยะทางการขนส่งที่ไกลขึ้น ส่งผลให้ภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ได้รับการสนับสนุนอย่างชัดเจน

นอกจากกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับโมเมนตัมขาขึ้นโดยรวมของดัชนี ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 10 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 2002 จุด ต่อเนื่องตามแนวโน้มขาขึ้นปานกลางในช่วงที่ผ่านมา ในสัปดาห์นี้ ดัชนีเพิ่มขึ้นสะสม 2.1% แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax สร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดด้านขนาดสำหรับการผ่านคลองปานามา ความจุในการบรรทุกอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ประเภทสินค้าหลัก ได้แก่ ถ่านหินและธัญพืช ทำให้เรือประเภทนี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างภูมิภาคที่สำคัญ

การเพิ่มขึ้นของดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ส่งผลให้รายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือปานามาเอ็กซ์ (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน) เพิ่มขึ้น 88 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 18,018 ดอลลาร์สหรัฐ การเติบโตนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าเกษตร เช่น ธัญพืชและถ่านหิน รวมถึงสินค้าเทกองแห้งที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมการขนส่งระหว่างภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น ปัจจัยนี้ประกอบกับข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่เกิดจากการเปลี่ยนเส้นทางในบางเส้นทาง ทำให้ภาคส่วนเรือปานามาเอ็กซ์มีความต้องการที่มั่นคง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่ภาคการขนส่งทางเรือหลักสองภาคส่วนมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ภาคเรือขนาดเล็กกลับประสบกับภาวะลดลงเล็กน้อย ซึ่งไม่เป็นไปตามแนวโน้มของตลาดโดยรวม ภายในภาคเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) ลดลง 5 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1520 จุด เมื่อพิจารณาจากผลการดำเนินงานรายสัปดาห์ ดัชนีดังกล่าวลดลงสะสมประมาณ 1% ในสัปดาห์นี้ นักวิเคราะห์เชื่อว่าเรือขนาดเล็กส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองในบริเวณใกล้ทะเลหรือชายฝั่ง และผลการดำเนินงานของเรือเหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากอุปสงค์และอุปทานของตลาดในแต่ละภูมิภาคมากกว่า การลดลงเล็กน้อยนี้อาจเกี่ยวข้องกับความผันผวนระยะสั้นของความต้องการขนส่งและปริมาณกำลังการผลิตที่ค่อนข้างเพียงพอในบางภูมิภาค แต่การลดลงโดยรวมนั้นมีจำกัดและไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดโดยรวม

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นของดัชนี Baltic Dry Index ในสัปดาห์นี้ได้รับแรงหนุนหลักจากความต้องการของเรือขนส่งสินค้าแห้งสองประเภทหลัก ได้แก่ Capesize และ Panamax ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวปานกลางของการค้าสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัวของความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ตลอดจนผลกระทบจากการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือและข้อจำกัดด้านกำลังการขนส่ง ในอนาคต เมื่อการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกดำเนินไป การเปลี่ยนแปลงในเส้นทางการเดินเรือที่สำคัญ และพลวัตของอุปสงค์และอุปทานของเรือประเภทต่างๆ จะยังคงส่งผลต่อทิศทางของดัชนี Baltic Dry Index ต่อไป