隨着全球幹散貨運輸市場需求持續回暖，各類船型運費呈現同步上漲態勢，受此帶動，波羅的海交易所幹散貨運費指數（BDI）於本週一小幅走高，延續了近期的上行勢頭。

最新數據顯示，2026年5月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3001 點，環比(較前值)漲0.77%，創2026年5月7日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2283 點，較前值漲2.24%，海岬型運費指數(BCI)報4976 點，漲0.42%，超靈便型船運價指數(BSI)報1527 點，漲0.33%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費波動的波羅的海交易所幹散貨運費指數，在本週一迎來小幅上漲，核心驅動力源於全球主要幹散貨船型的運費均出現不同程度的回升，市場交易活躍度較前期有所提升，整體航運市場呈現穩健向好的發展態勢。作為衡量國際幹散貨海運價格的權威指數，波羅的海乾散貨運費指數直接反映了散裝船運輸穀物、煤、礦砂等民生物資及工業原料的運費情況，與全球經濟景氣度、原材料行情高度關聯，其變動也成為全球貿易走勢的重要參考信號。

其中，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大核心船型運費的主要波羅的海指數表現亮眼，小幅上漲23點，漲幅達1.8%，最終收於3001點。值得關注的是，該指數在5月7日已創下自2024年3月以來的最高水平，對比2024年3月該指數的平均水平1823.71點，當前指數已實現顯著提升，凸顯出近兩年來幹散貨運輸市場的持續復甦態勢。

具體來看各船型表現，海岬型船指數同步走高，上漲21點，漲幅為0.4%，收於4976點。海岬型船舶作為幹散貨運輸市場的主力船型之一，主要用於運輸8萬噸以上的大宗工業原料，其載重量通常可達15萬噸，核心運輸貨物包括鐵礦石和煤炭等，是全球工業產業鏈供應鏈穩定運行的重要保障。與之對應，運載15萬噸貨物（包括鐵礦石和煤炭）的海岬型船舶的平均每日收入也隨之上漲，單日增加192美元，最終達到41630美元，航運企業的盈利水平得到進一步提升。

海岬型船運費及收入的上漲，與鐵礦石市場的持續向好密切相關。受中國這一全球鐵礦石最大消費國的利好數據提振，近期鐵礦石期貨價格連續第六個交易日上漲，市場需求保持旺盛。業內分析認為，預計後續鋼鐵出口量的下降將有助於重新平衡國內鋼價和鋼廠利潤率，緩解行業供需矛盾；同時，同比下降的鐵礦石出貨量和港口庫存，也進一步支撐了鐵礦石價格的上行，進而帶動了鐵礦石運輸需求的增加，間接推動海岬型船運費走高。據相關數據顯示，2026年5月首周，全球鐵礦石出口總量達2930萬噸，較前一週環比大漲16.1%，澳巴礦山發運恢復也進一步增加了海岬型船的運輸需求。

除海岬型船外，巴拿馬型船市場同樣表現強勁。巴拿馬型船指數大幅上漲50點，漲幅達2.2%，收於2283點，這一數值同樣創下自2024年3月以來的最高水平，對比2024年3月該指數1879點的收盤水平，漲幅顯著。巴拿馬型船舶是指滿載情況下可通過巴拿馬運河的最大型散貨船，載重量通常在60000噸至70000噸之間，主要用於運輸煤炭、穀物等民生物資及大宗物資，其運費變動與全球糧食貿易、能源運輸需求緊密相關。

受益於運費上漲，巴拿馬型船舶的平均日收入也實現穩步增長，單日增長449美元，達到20548美元，進一步凸顯了巴拿馬型船市場的活躍程度。近期全球糧食貿易需求平穩，煤炭運輸需求有所回升，疊加巴拿馬運河通航條件穩定，使得巴拿馬型船的市場需求持續釋放，推動其運費和日收入同步提升。

在較小噸位的船舶中，超大型船舶指數也呈現小幅上漲態勢，增加5點，漲幅為0.3%，收於1527點。超大型船舶作為幹散貨運輸市場的補充力量，雖然噸位小於海岬型和巴拿馬型船舶，但憑藉其靈活的通航優勢，在區域化幹散貨運輸中發揮着重要作用，其運費的小幅上漲也進一步印證了全球幹散貨運輸市場的全面回暖，各細分船型均實現不同程度的復甦。

整體來看，此次波羅的海乾散貨運費指數的小幅走高，是各船型運費全面上漲的集中體現，背後反映出全球幹散貨運輸市場需求的持續復甦，以及鐵礦石、煤炭、穀物等大宗物資貿易的活躍。業內人士預計，短期內受全球大宗物資需求支撐，幹散貨運輸市場仍將保持穩健態勢，各船型運費有望維持在當前水平，波羅的海乾散貨運費指數或繼續保持震盪上行趨勢。