เนื่องจากความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือทุกประเภทจึงปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย ส่งผลให้ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยในวันจันทร์ โดยยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากช่วงที่ผ่านมา

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 3001 จุด เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2026 เพิ่มขึ้น 0.77% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 7 พฤษภาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 8 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 3 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2283 จุด เพิ่มขึ้น 2.24% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4976 จุด เพิ่มขึ้น 0.42% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1527 จุด เพิ่มขึ้น 0.33% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยในวันจันทร์ ปัจจัยหลักมาจากการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทุกประเภททั่วโลก โดยมีกิจกรรมในตลาดเพิ่มขึ้นและแนวโน้มโดยรวมในตลาดการขนส่งมีเสถียรภาพและเป็นบวก BDI เป็นดัชนีที่น่าเชื่อถือในการวัดราคาขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศ สะท้อนให้เห็นถึงอัตราค่าระวางสำหรับการขนส่งสินค้าจำเป็น เช่น ธัญพืช ถ่านหิน และแร่ รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรมโดยตรง ดัชนีนี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับสภาวะเศรษฐกิจโลกและราคาวัตถุดิบ และความผันผวนของดัชนีนี้ทำหน้าที่เป็นสัญญาณอ้างอิงที่สำคัญสำหรับแนวโน้มการค้าโลก

ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างแข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 23 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 3001 จุด ที่น่าสังเกตคือ ดัชนีแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024 เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม เมื่อเทียบกับระดับเฉลี่ยที่ 1823.71 จุดในเดือนมีนาคม 2024 ดัชนีปัจจุบันปรับตัวดีขึ้นอย่างมาก แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดขนส่งสินค้าแห้งในช่วงสองปีที่ผ่านมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพของเรือประเภทต่างๆ ดัชนี Capesize ปรับตัวสูงขึ้นทั่วทั้งกระดาน โดยเพิ่มขึ้น 21 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 4976 จุด เรือ Capesize ซึ่งเป็นหนึ่งในเสาหลักของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองนั้น ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมเทกองที่มีน้ำหนักเกิน 80,000 ตัน โดยมีระวางบรรทุกเฉลี่ย 150,000 ตัน สินค้าหลักที่บรรทุก ได้แก่ แร่เหล็กและถ่านหิน ทำให้เรือประเภทนี้เป็นหลักประกันที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานที่มั่นคงของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทั่วโลก ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (รวมถึงแร่เหล็กและถ่านหิน) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 192 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เป็น 41,630 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งช่วยเพิ่มผลกำไรของบริษัทขนส่งสินค้าให้ดียิ่งขึ้น

การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางและรายได้จากเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับผลการดำเนินงานที่ดีอย่างต่อเนื่องของตลาดแร่เหล็ก โดยได้รับแรงหนุนจากข้อมูลที่ดีจากจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าจึงปรับตัวสูงขึ้นเป็นวันที่ 6 ติดต่อกัน โดยความต้องการของตลาดยังคงแข็งแกร่ง นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าการลดลงของการส่งออกเหล็กที่คาดการณ์ไว้จะช่วยปรับสมดุลราคาเหล็กในประเทศและอัตรากำไรของโรงงานเหล็ก ซึ่งจะช่วยบรรเทาความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน การลดลงของการขนส่งแร่เหล็กและสินค้าคงคลังในท่าเรือเมื่อเทียบกับปีที่แล้วยังช่วยสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของราคาแร่เหล็ก ส่งผลให้ความต้องการขนส่งแร่เหล็กเพิ่มขึ้น และส่งผลให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize สูงขึ้นทางอ้อม จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ในสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม 2569 การส่งออกแร่เหล็กทั่วโลกมีจำนวน 29.3 ล้านตัน เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 16.1% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า การฟื้นตัวของการขนส่งจากเหมืองในออสเตรเลียและบราซิลยังช่วยเพิ่มความต้องการขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อีกด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว ตลาดเรือ Panamax ก็มีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งเช่นกัน ดัชนี Panamax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากถึง 50 จุด หรือ 2.2% ปิดที่ 2283 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024 นับเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับระดับปิดของดัชนีที่ 1879 จุดในเดือนมีนาคม 2024 เรือ Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถผ่านคลองปานามาได้เมื่อบรรทุกเต็มพิกัด โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าจำเป็น เช่น ถ่านหินและธัญพืช รวมถึงสินค้าเทกองอื่นๆ อัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการค้าอาหารโลกและความต้องการขนส่งพลังงาน

ด้วยผลดีจากอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็เติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นวันละ 449 ดอลลาร์สหรัฐ แตะระดับ 20,548 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคึกคักในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เมื่อไม่นานมานี้ ความต้องการการค้าอาหารโลกที่ทรงตัวและการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งถ่านหิน ประกอบกับสภาพการเดินเรือที่มั่นคงในคลองปานามา ส่งผลให้ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้ทั้งอัตราค่าระวางและรายได้ต่อวันเพิ่มขึ้นพร้อมกัน

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือขนาดใหญ่มาก (VLS) ก็ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 5 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1527 แม้ว่าเรือ VLS จะมีขนาดเล็กกว่าเรือ Capesize และ Panamax แต่ก็มีบทบาทสำคัญในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับภูมิภาค เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านการเดินเรือที่ยืดหยุ่น การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือเป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยเรือทุกประเภทมีการฟื้นตัวในระดับที่แตกต่างกันไป

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของดัชนี Baltic Dry Index สะท้อนให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างครอบคลุมของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภท ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก และการค้าที่คึกคักในสินค้าโภคภัณฑ์เทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่า ด้วยแรงสนับสนุนจากความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์เทกองทั่วโลก ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะยังคงมีเสถียรภาพในระยะสั้น โดยคาดว่าอัตราค่าระวางเรือสำหรับทุกประเภทจะคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน ดัชนี Baltic Dry Index มีแนวโน้มที่จะยังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นต่อไปพร้อมกับความผันผวน