最新數據顯示，2026年7月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2960 點，創2026年6月5日以來新高水平，環比(較前值)漲0.54%，且為連續第8天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2250 點，較前值跌0.13%，海岬型運費指數(BCI)報4702 點，漲1.01%，超靈便型船運價指數(BSI)報1707 點，漲0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年7月13日，最新發布的航運市場數據顯示，國際幹散貨航運核心風向標——波羅的海乾散貨運費指數（BADI）在當日實現穩步上漲，一舉刷新6月初以來的逾一個月新高，標誌着全球幹散貨航運市場迎來階段性回暖行情。此次指數上行並非全品類普漲，而是呈現顯著的結構性分化特徵，體量龐大的海岬型（好望角型）船舶與中小型超靈便型船舶運費強勢拉昇，抵消了巴拿馬型船舶的小幅回落壓力，推動整體市場指數震盪走高，展現出當前全球大宗商品海運供需格局的差異化變化。

具體數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費走勢的波羅的海乾散貨指數當日上漲16點，漲幅達0.5%，最終收報2960點，創下自6月初以來的最高收盤點位，徹底擺脱了前期震盪低迷的走勢。從細分船型數據來看，本次指數上漲的核心驅動力來自海岬型船舶的強勢反彈，該船型作為幹散貨市場的主力大船，對整體指數權重影響最大。當日波羅的海海岬型船舶指數大幅上漲47點，漲幅突破1%，收於4702點，同樣同步創下一個多月以來的高位，成為拉動大盤上行的核心力量。

在實際營運收益層面，海岬型船舶的盈利水平同步走高。數據顯示，主打鐵礦石、煤炭等大宗工業原料運輸、載重15萬噸級的海岬型船舶，當日平均日收入環比上漲427美元，攀升至39138美元/日，單船營運收益穩步回升，大幅提振了大型散貨船船東的市場信心。業內分析指出，海岬型船舶運費的回暖，核心源於全球大宗幹散貨出貨結構的調整，儘管上游大宗商品價格存在波動，但海運供給端的收縮為運費提供了堅實支撐。

細分市場基本面來看，當前鐵礦石海運市場呈現明顯的多空博弈格局，也成為影響海岬型船運費波動的核心因素。一方面，近期國際鐵礦石期貨價格持續走弱，國內鋼鐵行業經營壓力加劇，鋼廠虧損規模持續擴大，行業減產、限產預期不斷升温，直接壓制了鐵礦石的採購需求與價格上行空間，為上游海運市場帶來一定利空壓力。另一方面，全球鐵礦石主要出貨國的發運量階段性回落，海運市場可調度的大型船舶運力相對緊張，供需錯配之下，有效對沖了需求端的疲軟態勢，最終支撐海岬型船運費逆勢上漲，推動細分指數持續走高。

與海岬型船的強勢走勢形成鮮明對比，中型巴拿馬型船舶市場呈現小幅回調態勢，成為當日市場的唯一拖累項。數據顯示，巴拿馬型船舶指數當日小幅下跌3點，跌幅0.1%，收報2250點，整體走勢相對平穩。對應船舶營運收益同步微調，主打6萬至7萬噸級煤炭、穀物等物資運輸的巴拿馬型船舶，當日平均日收入回落至19254美元區間，盈利水平略有收縮。據悉，巴拿馬型船主要服務於全球能源煤、糧食跨區域運輸，近期全球煤炭貿易需求平穩、糧食海運訂單增量不足，疊加該船型短期運力投放相對充足，導致市場供需寬鬆，最終出現運費小幅回落的走勢。

小型船舶板塊則延續温和回暖態勢，為整體指數上行提供了輔助支撐。超靈便型船舶指數當日微漲1點，漲幅0.1%，收報1707點，實現連續小幅上行。超靈便型船舶靈活度高、適配貨物品類廣，主要承接小批量、多品類的幹散貨運輸訂單，涵蓋建材、小眾礦產、雜糧等物資。近期全球區域貿易活躍度提升，東南亞、中東、拉美等區域的短途、零散海運訂單持續增加，帶動小型船舶運費穩步回暖，雖漲幅幅度有限，但持續夯實了幹散貨市場的整體回暖基礎。

綜合行業觀點來看，當前波羅的海指數的階段性走高，是全球幹散貨航運市場供需再平衡的直接體現，市場結構性分化特徵凸顯。大型船型受益於主力礦產貨源發運收縮、運力緊張持續走強，小型船型依託區域貿易復甦穩步回暖，而中型船型受能源、糧食需求平淡影響走勢偏弱。短期來看，鐵礦石需求端的不確定性仍將持續，國內鋼廠生產節奏、全球大宗商品發運量變化，將成為後續海岬型船運費走勢的關鍵變量。同時，隨着全球貿易旺季逐步臨近，後續幹散貨海運需求有望持續釋放，若運力供給保持偏緊格局，波羅的海指數大概率延續震盪上行態勢，行業整體盈利水平有望持續修復。