ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2960 จุด เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 0.54% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 8 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2250 จุด ลดลง 0.13% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4702 จุด เพิ่มขึ้น 1.01% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1707 จุด เพิ่มขึ้น 0.06% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2569 ข้อมูลตลาดการขนส่งทางทะเลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลระหว่างประเทศ ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแตะระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าหนึ่งเดือนนับตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน ซึ่งบ่งชี้ถึงช่วงการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลทั่วโลก การเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เป็นการเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปในทุกประเภท แต่แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่สำคัญ การเพิ่มขึ้นอย่างมากของอัตราค่าระวางสำหรับเรือขนาดใหญ่ Capesize และเรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง Supramax ชดเชยการลดลงเล็กน้อยของเรือ Panamax ส่งผลให้ดัชนีตลาดโดยรวมสูงขึ้น และสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันในรูปแบบอุปสงค์และอุปทานทั่วโลกในปัจจุบันสำหรับสินค้าเทกองในการขนส่งทางทะเล

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เพิ่มขึ้น 16 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 2960 จุด ซึ่งเป็นระดับปิดสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน พลิกฟื้นจากแนวโน้มผันผวนและซบเซาที่ผ่านมาอย่างสิ้นเชิง เมื่อพิจารณาแยกตามประเภทเรือ ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้คือการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของเรือ Capesize เนื่องจากเป็นเรือหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง จึงมีผลกระทบมากที่สุดต่อน้ำหนักของดัชนีโดยรวม ดัชนี Baltic Capesize Index พุ่งขึ้น 47 จุด เกิน 1% ปิดที่ 4702 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือนเช่นกัน กลายเป็นแรงผลักดันหลักที่ทำให้ตลาดปรับตัวสูงขึ้น

ในแง่ของรายได้จากการดำเนินงานจริง ความสามารถในการทำกำไรของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 427 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 39,138 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากวันก่อนหน้า การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของรายได้จากการดำเนินงานต่อลำเรือได้ช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นในตลาดในหมู่เจ้าของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เป็นอย่างมาก นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ส่วนใหญ่เกิดจากการปรับโครงสร้างการขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมากทั่วโลก แม้ว่าราคาสินค้าโภคภัณฑ์ต้นน้ำจะผันผวน แต่การหดตัวของอุปทานการขนส่งได้ให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งต่ออัตราค่าระวางเรือ

จากมุมมองพื้นฐาน ตลาดขนส่งแร่เหล็กในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงรูปแบบการต่อสู้ระหว่างขาขึ้นและขาลงอย่างชัดเจน ซึ่งกลายเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในด้านหนึ่ง การอ่อนตัวอย่างต่อเนื่องของราคาแร่เหล็กในตลาดโลกเมื่อเร็วๆ นี้ได้เพิ่มแรงกดดันในการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศ ส่งผลให้โรงงานเหล็กขาดทุนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และมีความคาดหวังว่าจะมีการลดหรือจำกัดการผลิตในอุตสาหกรรมโดยรวม สิ่งนี้ได้กดดันความต้องการจัดซื้อแร่เหล็กและการเพิ่มขึ้นของราคาโดยตรง ทำให้เกิดแรงกดดันเชิงลบต่อตลาดขนส่งต้นน้ำ ในอีกด้านหนึ่ง การขนส่งจากประเทศผู้ส่งออกแร่เหล็กรายใหญ่ของโลกได้ลดลงเป็นระยะ ส่งผลให้ปริมาณเรือขนาดใหญ่ในตลาดขนส่งมีค่อนข้างจำกัด ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานนี้ได้ชดเชยอุปสงค์ที่อ่อนแออย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เพิ่มขึ้นสวนทางกับแนวโน้ม และผลักดันให้ดัชนีย่อยนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือ Capesize ตลาดเรือ Panamax ขนาดกลางกลับมีการปรับตัวลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นปัจจัยเดียวที่ฉุดตลาดในวันนั้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax ลดลงเล็กน้อย 3 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 2250 จุด โดยมีแนวโน้มโดยรวมค่อนข้างคงที่ ในทำนองเดียวกัน รายได้จากการดำเนินงานของเรือก็มีการปรับตัวลงเล็กน้อยเช่นกัน เรือ Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ ขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลงเหลือประมาณ 19,254 ดอลลาร์ ส่งผลให้กำไรลดลงเล็กน้อย เป็นที่เข้าใจกันว่าเรือ Panamax ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งถ่านหินและธัญพืชข้ามภูมิภาคทั่วโลก เมื่อเร็วๆ นี้ ความต้องการการค้าถ่านหินทั่วโลกค่อนข้างคงที่ และคำสั่งซื้อขนส่งธัญพืชเพิ่มขึ้นไม่เพียงพอ ประกอบกับการใช้งานกำลังการขนส่งระยะสั้นที่ค่อนข้างมากสำหรับเรือประเภทนี้ ทำให้ความต้องการและอุปทานในตลาดผ่อนคลายลง ส่งผลให้ค่าระวางลดลงเล็กน้อยในที่สุด

ภาคเรือขนาดเล็กยังคงฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งเป็นการสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับการเคลื่อนไหวขึ้นโดยรวมของดัชนี ดัชนีเรือ Supramax เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 1 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1707 จุด แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่อง เรือ Supramax มีความยืดหยุ่นและปรับตัวได้สูงสำหรับสินค้าหลากหลายประเภท โดยส่วนใหญ่จัดการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกองจำนวนน้อยหลายประเภท ครอบคลุมวัสดุก่อสร้าง แร่ธาตุเฉพาะกลุ่ม และธัญพืช การเพิ่มขึ้นของกิจกรรมการค้าในระดับภูมิภาคทั่วโลกเมื่อเร็วๆ นี้ โดยเฉพาะการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของคำสั่งซื้อขนส่งระยะสั้นแบบแบ่งส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และละตินอเมริกา ได้ผลักดันให้ค่าระวางเรือขนาดเล็กฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะมีจำกัด แต่ก็เป็นการวางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดสินค้าแห้งเทกอง

จากมุมมองอุตสาหกรรมโดยรวม การเพิ่มขึ้นของดัชนี Baltic Dry Index ในปัจจุบันสะท้อนให้เห็นถึงการปรับสมดุลของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกโดยตรง ซึ่งเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างของตลาด เรือขนาดใหญ่ได้รับประโยชน์จากการลดลงของการขนส่งสินค้าแร่ธาตุหลักและกำลังการผลิตที่ยังคงตึงตัว ในขณะที่เรือขนาดเล็กกำลังฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องด้วยการฟื้นตัวของการค้าในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เรือขนาดกลางอ่อนแอเนื่องจากความต้องการพลังงานและอาหารที่ซบเซา ในระยะสั้น ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความต้องการแร่เหล็กจะยังคงอยู่ โดยการเปลี่ยนแปลงในตารางการผลิตของโรงงานเหล็กในประเทศและการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกจะกลายเป็นตัวแปรสำคัญในแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในอนาคต ในขณะเดียวกัน เมื่อฤดูกาลค้าขายสูงสุดทั่วโลกใกล้เข้ามา ความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากอุปทานกำลังการผลิตยังคงตึงตัว ดัชนี Baltic Dry Index มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นต่อไป และผลกำไรโดยรวมของอุตสาหกรรมคาดว่าจะฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง