最新數據顯示，2026年8月10日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3083 點，環比(較前值)跌0.19%，創2026年8月6日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2306 點，較前值漲0.35%，海岬型運費指數(BCI)報5105 點，跌0.45%，超靈便型船運價指數(BSI)報1603 點，持平。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費水平的波羅的海交易所幹散貨船運費指數週一小幅走低，市場內部呈現十分鮮明的結構性分化格局。海岬型船舶運費明顯下行，對大盤形成拖累，而巴拿馬型船舶運價逆勢上行，一度攀升至兩個多月以來的高點，兩種船型一跌一漲相互對沖，最終帶動綜合指數出現小幅回調同花順。作為全球幹散貨航運市場最重要的風向標，波羅的海綜合指數的變化，直觀反映出全球大宗商品海運貿易的冷暖，也折射出鐵礦石、煤炭、糧食等大宗原材料的供需博弈，受到貿易商、船東、大宗商品投資者的廣泛關注。

波羅的海綜合指數綜合統計海岬型、巴拿馬型和超靈便型三類主流散貨船的運價表現，當日該指數下跌6點，跌幅0.2%，報3083點。該點位從上週五創下的6月3日以來階段高點有所回落，意味着前期持續走強的幹散貨市場迎來短暫休整，但指數整體依舊維持在年內相對高位區間運行。從市場結構上看，本次綜合指數回落並非全行業普跌，不同噸位船舶的市場表現出現巨大裂痕，大型海岬型船走弱、中型巴拿馬型船走強、小型超靈便型船保持平穩，充分體現當前幹散貨市場不是單邊行情，而是不同貨種需求驅動下的結構性行情。

作為體量最大的幹散貨船型，海岬型船主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗原料的遠洋運輸，其運價波動往往是市場情緒的核心風向標。數據顯示，海岬型船指數下跌23點，跌幅0.5%，收於5105點，該指數在上週五剛剛觸及6月4日以來的最高點，短期衝高之後快速回落。對應實船收益方面，主要運載15萬噸鐵礦石與煤炭貨種的海岬型船舶平均每日收入下降212美元，跌至42797美元/天，船東盈利水平出現明顯收縮。

海岬型船運價走弱，背後與鐵礦石市場的基本面變化深度綁定。中國作為全球最大鐵礦石消費國，國內工廠出廠數據表現疲軟，市場由此對鍊鋼原料的後續需求產生擔憂，直接帶動鐵礦石價格承壓回落。雖然澳大利亞核心出口樞紐發生罷工事件，本應擾動鐵礦石出口供給，對礦價形成支撐，在一定程度上抑制價格下跌空間，但需求端的悲觀預期佔據上風，抵消了供應端擾動帶來的利多效果，鐵礦石市場整體呈現震盪偏弱格局，直接壓制海岬型船的貨運需求，貨盤釋放節奏放緩，船東不得不下調租金以爭奪有限貨源。

與海岬型船的疲軟行情形成鮮明對比，巴拿馬型船市場走出獨立上漲行情。巴拿馬型船指數上漲8點，漲幅0.4%，報2306點，創下6月2日之後兩個多月時間內的最高紀錄。巴拿馬型船舶主要承運6萬至7萬噸級別的煤炭、糧食貨物，該船型的平均每日收入上漲71美元，達到20755美元/天，船東收益穩步抬升。巴拿馬型船走強，主要得益於糧食、部分區域煤炭貿易貨盤釋放，大西洋以及太平洋部分航線貨運需求回暖，市場可用運力階段性收緊，推動租船價格向上修復。在全球糧食貿易流轉、煤炭跨區域調運的帶動之下，巴拿馬型船市場脱離大盤走出上漲行情，成為當日幹散貨市場為數不多的亮點。

體量更小的超靈便型船市場則保持平穩運行，超靈便型船指數維持1603點沒有發生變動。該船型廣泛運用於短距離、小批量的礦產、糧食、建材運輸，覆蓋航線分佈廣，市場參與者眾多。當前市場貨盤沒有出現明顯增量，同時市場上待租船舶數量維持穩定，供需兩端相對平衡，因此運價沒有出現明顯波動，充當了市場的穩定器。

綜合來看，8月10日波羅的海指數小幅回調，更多屬於前期衝高之後的結構性調整，並非預示幹散貨市場全面轉熊。海岬型船受制於中國鋼鐵產業鏈需求預期走弱而承壓，巴拿馬型船受益糧食貿易走強繼續衝高，中小型船舶維持穩定，不同船型之間的走勢分化進一步加大。後續市場的走向，將持續取決於中國製造業與鋼鐵行業的復甦力度、澳洲港口勞資衝突是否進一步升級、全球糧食出口節奏，以及全球船隊有效運力供給變化等多重變量。如果後續鐵礦石下游需求能夠出現修復，海岬型船運價有望止跌；而隨着北半球糧食出口旺季逐步臨近，巴拿馬型船仍然具備繼續走強的潛在動力，幹散貨航運市場後續仍將維持高波動特徵。