最新數據顯示，2026年8月25日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2926 點，創2026年8月12日以來新高水平，環比(較前值)漲1.53%，創2026年8月21日以來最大漲幅，且為連續第4天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2166 點，較前值漲1.64%，海岬型運費指數(BCI)報4735 點，漲1.98%，超靈便型船運價指數(BSI)報1643 點，漲0.12%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



本週二，國際海運市場迎來普漲行情，波羅的海交易所核心幹散貨海運指數持續走高，一舉攀升至近兩週以來的最高點位。本次指數上漲呈現全覆蓋態勢，海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流船型運費同步上揚，疊加全球船舶類股票盤面走強的情緒提振，幹散貨航運行業景氣度持續修復，釋放出全球大宗商品海運貿易回暖的積極信號。

數據顯示，追蹤全品類幹散貨船舶運費走勢的波羅的海乾散貨指數當日上漲44點，漲幅達1.5%，最終收報2926點，創下8月12日以來的階段性新高。作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，該指數綜合反映了國際鐵礦石、煤炭、糧食等大宗幹散貨商品的遠洋運輸成本，其持續反彈不僅體現航運市場供需關係的邊際改善，也與A股、港股等市場船舶板塊的強勢上漲形成正向共振，資本市場對航運行業的復甦預期持續升温。

從細分船型數據來看，噸位最大、長途運輸佔比最高的海岬型船成為本次指數上漲的核心驅動力。代表海岬型船運價走勢的指數當日大幅上漲92點，漲幅達2%，收於4735點，刷新8月11日以來的最高紀錄。具體盈利層面，主營15萬噸級大宗原料運輸的海岬型船舶，主要承運鐵礦石、動力煤、冶金煤等工業剛需原料，其平均每日收入單日上漲840美元，攀升至39442美元，單船盈利水平持續走高。

市場分析指出，海岬型船運價的強勢反彈，主要得益於短期遠洋貨盤集中釋放與區域運力錯配。近期巴西、澳洲等主要鐵礦石出口國發貨節奏加快，疊加亞太地區鋼鐵行業階段性補庫需求升温，跨太平洋、跨大西洋長途航線貨量顯著提升。同時，部分關鍵港口裝卸效率波動、船舶週轉週期拉長，導致市場有效運力供給偏緊，進一步推高了大型散貨船的運輸溢價。值得注意的是，當日鐵礦石期貨價格小幅走低，走勢與海運運價形成背離，核心原因是焦炭價格持續上漲引發市場對鋼鐵企業利潤壓縮的擔憂，對沖了中國國慶假期前鋼廠備貨的利好預期，使得礦石盤面承壓，但並未影響實體海運運輸需求的復甦態勢。

中型船舶市場同樣延續穩步上行趨勢，巴拿馬型船運價實現三連漲。數據顯示，巴拿馬型船指數當日上漲35點，漲幅2%，報2166點，連續第三個交易日收漲，走勢穩健向好。該船型主要承運6萬至7萬噸級的動力煤、穀物、化肥等商品，適配區域間及遠洋中端航線，其平均日收入上漲318美元，達到19496美元。本輪漲價主要依託全球糧食貿易旺季支撐，美灣、黑海地區糧食收割出口進入高峯期，疊加東南亞、中東地區能源物資進口需求穩定，持續帶動中型散貨船運輸需求釋放。

小型船舶市場保持平穩增長態勢，波動相對温和。超靈便型船指數當日微漲2點，漲幅0.1%，收於1643點。相較於大型、中型船型的大幅拉昇，小型船運價漲幅有限，主要因其航線更短、週轉更快，市場運力供給相對充足，價格彈性較低，整體走勢以平穩修復為主，補齊了全船型普漲的市場格局。

縱觀近期行業走勢，2026年以來幹散貨海運市場整體呈現復甦態勢，上半年BDI指數均值較2025年同期實現翻倍增長，行業景氣度持續回升。進入8月，市場延續淡季回暖行情，在船舶板塊資本市場走強的情緒加持下，運價指數震盪上行。當前全船型運價普漲的格局，印證了全球工業原料、農產品貿易需求的穩步復甦，同時全球新增運力投放節奏放緩，也讓航運市場供需結構持續優化。

業內分析師表示，短期來看，隨着中國國慶假期臨近，國內鋼廠、貿易商備貨節奏有望進一步加快，疊加全球糧食出口旺季持續，幹散貨海運需求將保持剛性，運價指數大概率維持高位震盪態勢。但後續仍需關注大宗商品價格波動、全球製造業復甦力度、港口運力週轉效率等關鍵變量，這些因素或將影響本輪航運行情的持續力度。整體而言，當前航運市場基本面持續改善，船舶板塊與海運指數雙向提振，行業盈利修復通道已逐步打開。