最新數據顯示，2026年9月18日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3370 點，創4天最高，環比(較前值)漲1.02%，創2026年9月4日以來最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2251 點，較前值跌1.36%，海岬型運費指數(BCI)報5768 點，漲1.98%，超靈便型船運價指數(BSI)報1767 點，漲0.28%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年9月18日，最新航運市場數據顯示，國際幹散貨航運市場呈現明顯的結構性分化行情。波羅的海交易所核心幹散貨運費指數當日迎來修復上漲，主要受益於好望角型大型散貨船運價強勢反彈，但受中型船舶運價走弱拖累，整個指數本週整體承壓，最終錄得周度下跌，彰顯當前全球幹散貨航運市場冷熱不均、多空博弈加劇的運行特徵。

數據顯示，追蹤好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運價表現的波羅的海乾散貨指數當日上漲34點，漲幅1%，收盤報3370點，終結了此前連續多日的弱勢震盪態勢。不過從周度維度來看，市場修復力度有限，該指數本週累計下跌近4%，未能扭轉階段性回調趨勢，反映出短期市場需求疲軟、運力供給寬鬆的整體格局並未徹底改善。

作為幹散貨指數的核心權重標的，好望角型散貨船市場成為本週唯一的強勢板塊，也是支撐指數單日回暖的核心動力。當日海岬型散貨船指數大幅上漲112點，漲幅達到2%，收盤報5768點，反彈力度顯著優於其他船型。對應市場盈利數據同步向好，主營鐵礦石、煤炭大宗原料運輸的15萬噸級標準好望角型船舶，平均每日收入環比增加1019美元，升至48812美元，重回近階段高位區間。

本輪好望角型船舶運價反彈，與上游鐵礦石大宗商品市場的階段性回暖高度綁定。近期全球鋼鐵產業端生產韌性超預期，熱金屬產量持續走高，帶動鐵礦石現貨價格實現連續第三個交易日上漲，直接提振遠洋鐵礦石海運採購需求。國內鋼廠為補充原料庫存、應對階段性生產需求，加大了海外鐵礦石進口訂艙力度，巴西、澳大利亞等主流鐵礦石出口國發運量穩步回升，推動大型遠洋幹散貨船貨盤增多、運價抬升。

值得注意的是，鐵礦石市場同樣呈現典型的短期反彈、中期承壓的分化格局。儘管單日價格持續回暖，但受多重利空因素壓制，鐵礦石價格本週整體收跌，終結階段性上漲行情。當前全球鋼材終端需求存在明顯不確定性，下游建築、製造行業復甦節奏放緩，疊加港口鐵礦石庫存持續累積、鋼廠鋼材銷售利潤率持續偏低，行業補庫意願整體謹慎，僅維持剛需採購，難以形成持續性大規模備貨行情，這也為好望角型船舶後續運價上漲埋下隱患，限制了本輪反彈的持續性與空間。

與大型好望角型船舶的回暖行情形成鮮明對比，中型巴拿馬型船舶市場持續走弱，成為拖累指數週度表現的主要利空因素。數據顯示，巴拿馬型船指數當日下跌31點，跌幅1.4%，收盤報2251點，弱勢態勢明顯。本週該指數跌幅進一步擴大，預計累計跌幅可達6.5%，表現顯著弱於大盤。

巴拿馬型船舶主要承載6萬至7萬噸級別的煤炭、穀物等大宗商品運輸，運價持續回落，核心原因在於全球能源與糧食海運需求降温。當前全球煤炭貿易需求趨於平穩，歐洲能源補庫週期接近尾聲，亞太地區火電採購需求無明顯增量；同時，全球糧食運輸節奏放緩，主糧出口國發運節奏平穩、進口國需求疲軟，導致巴拿馬型船舶貨盤不足，疊加區域運力相對過剩，日租金收入持續下行。當日巴拿馬型船舶平均日收入下降273美元，跌至20262美元，行業盈利空間持續收縮。

小型船舶市場則走出獨立行情，表現出較強的韌性，對沖了部分中型船舶的下跌壓力。超靈便型散貨船指數當日小幅上漲5點，漲幅0.3%，收盤報1767點，走勢穩健。截至當日，該指數本週累計上漲2.8%，是本週唯一實現周度上漲的船型指數。超靈便型船舶多用於短途、小批量雜貨及建材、小宗礦石運輸，區域貿易活躍度相對穩定，受全球大宗原料需求波動影響較小，因此在整體市場調整中展現出抗跌屬性，行情相對獨立穩定。

綜合來看，本週波羅的海乾散貨指數的結構性行情，本質是全球大宗商品貿易分化、上下游產業鏈錯配的集中體現。大型礦石運輸船受益於階段性鋼廠補庫迎來反彈，但終端需求疲軟限制上行空間；中型能源、糧食運輸船受貿易增量不足拖累持續走弱；小型船舶依託區域剛需保持穩健。短期而言，好望角型船舶的運價回暖難以帶動全市場趨勢性上漲，市場整體仍處於需求修復偏弱、運力供需寬鬆的調整週期。

後續市場走勢將主要取決於兩大核心變量：一是全球鋼鐵行業開工率能否持續回升，帶動鐵礦石、煤炭大宗原料海運需求持續放量，支撐好望角型船舶運價延續強勢；二是全球糧食、能源貿易能否迎來增量需求，修復巴拿馬型船舶弱勢行情。在終端需求未出現實質性回暖前，幹散貨航運市場大概率延續結構性分化走勢，指數整體或將維持震盪運行格局。