最新數據顯示，2026年11月2日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2648 點，創4天最低，環比(較前值)跌2.43%，創2026年10月15日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1874 點，較前值跌0.79%，海岬型運費指數(BCI)報3963 點，跌3.95%，超靈便型船運價指數(BSI)報1856 點，跌0.48%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



受海岬型、巴拿馬型以及超靈便型全系列船型運價同步走弱拖累，代表全球幹散貨海運景氣度的波羅的海乾散貨指數（BDI）於本週一回落至近一週以來最低位置，市場整體情緒偏向負面，反映出當前全球大宗商品海運貨盤有所降温。波羅的海交易所指數綜合統計不同載重散貨船的即期租船報價，是觀察鐵礦石、煤炭、糧食等基礎原材料跨境貿易活躍度的核心風向標，指數下行意味着航運市場現貨租船需求轉淡，船東盈利空間出現明顯收縮。

數據顯示，綜合衡量三類主力船型市場表現的波羅的海乾散貨指數當日下跌66點，跌幅達到2.43%，收盤報2648點，創下自10月27日之後的最低讀數。從各細分子指數來看，幾乎全部船型均錄得不同程度下跌，市場缺乏支撐板塊，大船跌幅顯著高於中小型船舶，體現出大宗工業原料海運需求下滑帶來的直接衝擊。

權重佔比最高的海岬型船指數（BCI）成為拖累大盤的主要因素，單日大幅下挫163點，跌幅3.95%，收於3963點。海岬型散貨船主要承運15萬噸級別的鐵礦石與動力煤，是全球鋼鐵產業鏈海運環節最重要的運輸載體，運價與中國鋼鐵行業的生產節奏高度綁定。該船型市場即期平均日租金收入下滑1476美元，降至32441美元，相比前期高位已經出現明顯回調。市場觀察人士指出，海岬型船行情波動，很大程度取決於中國鐵礦石進口的貨盤釋放節奏，而當前國內鋼廠生產端的邊際變化正在向外傳導至海運市場。

就在指數大跌的同一天，鐵礦石現貨價格出現止跌企穩跡象。作為全球最大鐵礦石消費市場，中國市場鍊鋼原料需求回落幅度並未超出市場此前悲觀預期，支撐礦價暫時止跌。不過市場依舊普遍擔憂第四季度鐵礦石市場或將面臨供給過剩壓力，海外礦山發貨保持高位，而國內鋼廠受利潤約束，鐵水產量提升空間有限，進口採購更多以剛需補庫為主，大規模追加遠洋訂艙的動力不足，直接壓制海岬型船遠洋航線的租船需求，使得大船運價持續承壓。

巴拿馬型船市場同樣未能走出頹勢，巴拿馬型船運價指數（BPI）已經連續14個交易日收跌，本週一再度下跌15點，跌幅0.79%，報1874點，刷新今年4月13日以來的新低。巴拿馬型船舶主要運載6萬-7萬噸的煤炭、穀物，橫跨太平洋、大西洋多條糧食與能源貿易航線，其持續走弱反映全球煤炭進口需求、國際糧食海運貨盤同步轉淡。該船型平均日收入下降132美元，報16867美元，連續多日的下跌，也讓參與即期市場運營的船東收益持續縮水。北半球進入四季度，糧食出口旺季逐步步入尾聲，疊加部分國家煤炭進口採購節奏放緩，市場上新投放的貨盤數量有所減少，租家議價能力提升，運價不斷下探。

即便是靈活性更強、可以停靠中小型港口的超靈便型散貨船，也難以獨善其身。超靈便型船運價指數（BSI）小幅回落9點，跌幅0.48%，收於1856點，觸及10月15日以來低點。這類船舶承接小批量糧食、鋼材、鋁土礦等多元化雜散貨運輸，理論上受單一大宗商品週期衝擊相對較小，但在整體大盤下行的環境之下，區域支線貿易貨盤同樣有所減少，依舊跟隨大趨勢出現回調，只是跌幅顯著小於大型散貨船，表現出一定韌性。

從市場邏輯來看，此輪指數回調是多重因素共同作用的結果。需求層面，中國鋼鐵行業的採購節奏是影響整個幹散貨市場的核心變量，四季度鋼廠主動大規模補庫意願有限，鐵礦石遠洋貨盤收縮直接打壓海岬型船；全球煤炭貿易進入階段性休整，糧食遠洋出貨節奏放緩，巴拿馬型船隨之走弱；區域雜散貨貿易活躍度下降，小型船運價同步回落。供給端，前期完成遠洋航行的船舶陸續返航迴歸現貨市場，局部區域可用運力有所增多，供需格局階段性寬鬆，進一步推動即期租金下行。

不過業內機構也提示，短期運價回落不等於市場趨勢徹底反轉。展望後續，一方面海外礦山年末衝量發貨或將帶來階段性貨盤增量；另一方面北半球冬季臨近，亞太地區取暖用煤的補庫需求有望逐步釋放，可能為運價帶來一定支撐。與此同時，厄爾尼諾氣候帶來巴拿馬運河通行效率變化、部分港口作業擾動，也會給市場帶來不確定性，後續波羅的海指數仍將維持高波動特徵。當前市場參與者正密切跟蹤中國鋼鐵生產數據、鐵礦石港口庫存、海外礦山發運數據，以此判斷幹散貨運價是否會進一步下探，或是迎來階段性止跌修復窗口。