最新数据显示，2025年2月3日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2028 点，创3天最低，环比(较前值)跌4.52%，创2025年12月23日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1724 点，较前值跌1.37%，海岬型运费指数(BCI)报3175 点，跌7.54%，超灵便型船运价指数(BSI)报1083 点，涨1.03%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



2月3日消息，波罗的海交易所发布的干散货货运指数（该指数主要用于监测干散货商品的海上运输费率水平）在周二出现连续第二个交易日下跌。此次指数下行的核心原因在于海岬型船（Capesize）和巴拿马型船（Panamax）这两大关键船型的运价显著走低，进而对整体指数形成了明显拖累。

具体来看各细分指数及相关数据表现如下：

综合干散货指数：该指数涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型船（Supramax）三大船型的运价走势，当日大幅下跌96点，跌幅达到4.5%，最终收于2028点。这一跌幅反映出干散货运输市场整体需求端的疲软态势，市场交易活跃度较前期明显回落。

海岬型船指数：作为运输铁矿石、煤炭等大宗散货的主力船型相关指数，当日跌幅尤为显著，下跌259点，跌幅超7%，收于3175点。对应的海岬型船日均收益同步下滑，每艘船舶日均earnings减少2350美元，降至25288美元。海岬型船通常载重达15万吨，其运价波动与全球工业原材料需求密切相关，此次大幅下跌也侧面反映出当前全球大宗商品市场的需求乏力。

巴拿马型船指数：当日下跌24点，跌幅为1.4%，收于1724点。该型船舶主要承担6万至7万吨级的煤炭或谷物运输任务，其日均收益同样出现下滑，减少220美元至15515美元。巴拿马型船运价的下跌，与全球粮食贸易及能源运输需求的阶段性调整存在一定关联。

超灵便型船指数：在主要船型指数普遍下跌的背景下，超灵便型船指数逆势上涨，当日上涨11点，涨幅为1%，收于1083点。这一少数船型的逆势表现，或与部分区域化、小批量干散货运输需求的支撑有关，一定程度上缓解了市场的整体下行压力，但未能改变指数整体的下跌格局。

此外，铁矿石期货价格在当日也出现小幅下跌，延续了前一交易日大宗商品抛售潮引发的跌势。导致这一现象的主要原因是，本月晚些时候中国农历新年即将到来，在此之前钢铁行业需求进入传统淡季，市场对铁矿石的采购意愿明显减弱，进而间接影响了海岬型船等铁矿石运输主力船型的运价表现。