最新數據顯示，2025年2月3日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2028 點，創3天最低，環比(較前值)跌4.52%，創2025年12月23日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1724 點，較前值跌1.37%，海岬型運費指數(BCI)報3175 點，跌7.54%，超靈便型船運價指數(BSI)報1083 點，漲1.03%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2月3日消息，波羅的海交易所發佈的幹散貨貨運指數（該指數主要用於監測幹散貨商品的海上運輸費率水平）在週二出現連續第二個交易日下跌。此次指數下行的核心原因在於海岬型船（Capesize）和巴拿馬型船（Panamax）這兩大關鍵船型的運價顯著走低，進而對整體指數形成了明顯拖累。

具體來看各細分指數及相關數據表現如下：

綜合幹散貨指數：該指數涵蓋海岬型、巴拿馬型及超靈便型船（Supramax）三大船型的運價走勢，當日大幅下跌96點，跌幅達到4.5%，最終收於2028點。這一跌幅反映出幹散貨運輸市場整體需求端的疲軟態勢，市場交易活躍度較前期明顯回落。

海岬型船指數：作為運輸鐵礦石、煤炭等大宗散貨的主力船型相關指數，當日跌幅尤為顯著，下跌259點，跌幅超7%，收於3175點。對應的海岬型船日均收益同步下滑，每艘船舶日均earnings減少2350美元，降至25288美元。海岬型船通常載重達15萬噸，其運價波動與全球工業原材料需求密切相關，此次大幅下跌也側面反映出當前全球大宗商品市場的需求乏力。

巴拿馬型船指數：當日下跌24點，跌幅為1.4%，收於1724點。該型船舶主要承擔6萬至7萬噸級的煤炭或穀物運輸任務，其日均收益同樣出現下滑，減少220美元至15515美元。巴拿馬型船運價的下跌，與全球糧食貿易及能源運輸需求的階段性調整存在一定關聯。

超靈便型船指數：在主要船型指數普遍下跌的背景下，超靈便型船指數逆勢上漲，當日上漲11點，漲幅為1%，收於1083點。這一少數船型的逆勢表現，或與部分區域化、小批量幹散貨運輸需求的支撐有關，一定程度上緩解了市場的整體下行壓力，但未能改變指數整體的下跌格局。

此外，鐵礦石期貨價格在當日也出現小幅下跌，延續了前一交易日大宗商品拋售潮引發的跌勢。導致這一現象的主要原因是，本月晚些時候中國農曆新年即將到來，在此之前鋼鐵行業需求進入傳統淡季，市場對鐵礦石的採購意願明顯減弱，進而間接影響了海岬型船等鐵礦石運輸主力船型的運價表現。