ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2028 จุด เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 4.52% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม 2025 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 7 ครั้ง ลดลง 4 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1724 จุด ลดลง 1.37% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 3175 จุด ลดลง 7.54% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1083 จุด เพิ่มขึ้น 1.03% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติก ปรับตัวลดลงเป็นวันที่สองติดต่อกัน การลดลงนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงอย่างมากสำหรับเรือประเภท Capesize และ Panamax ซึ่งเป็นเรือสองประเภทหลัก ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมลดลงตามไปด้วย

ผลการดำเนินงานเฉพาะของดัชนีย่อยแต่ละรายการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องมีดังต่อไปนี้:

ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งแบบรวม (Composite Dry Bulk Index) ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงอย่างมากถึง 96 จุด หรือ 4.5% ปิดที่ 2028 จุด การลดลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง โดยกิจกรรมในตลาดลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นดัชนีสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ปรับตัวลดลงอย่างมากถึง 259 จุด หรือมากกว่า 7% ปิดที่ 3175 จุด รายได้ต่อวันของเรือ Capesize ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 2350 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ เหลือ 25288 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เรือ Capesize โดยทั่วไปมีระวางบรรทุก 150,000 ตัน และอัตราค่าระวางบรรทุกมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมในตลาดโลก การลดลงอย่างรวดเร็วนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่อ่อนแอในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์โลกในปัจจุบันด้วย

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ลดลง 24 จุด หรือ 1.4% ปิดที่ 1724 เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชปริมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน และรายได้เฉลี่ยต่อวันก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 220 ดอลลาร์ เหลือ 15,515 ดอลลาร์ การลดลงของอัตราค่าระวางเรือ Panamax มีความเกี่ยวข้องกับการปรับตัวชั่วคราวของการค้าอาหารโลกและความต้องการขนส่งพลังงาน

ดัชนี Supramax: ท่ามกลางการลดลงโดยทั่วไปของดัชนีเรือประเภทหลักๆ ดัชนี Supramax กลับสวนทาง โดยเพิ่มขึ้น 11 จุด หรือ 1% ปิดที่ 1083 จุด ผลการดำเนินงานของเรือประเภทส่วนน้อยนี้ อาจเกี่ยวข้องกับการสนับสนุนจากความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อยในระดับภูมิภาค ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงโดยรวมของตลาดได้บ้าง แต่ก็ไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มขาลงโดยรวมของดัชนีได้

นอกจากนี้ ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กก็ลดลงเล็กน้อยในวันนี้ ต่อเนื่องจากการเทขายสินค้าโภคภัณฑ์ในวันทำการก่อนหน้า สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้คือเทศกาลตรุษจีนกำลังจะมาถึงในปลายเดือนนี้ และก่อนหน้านั้น ความต้องการของอุตสาหกรรมเหล็กจะเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลตามปกติ ส่งผลให้ความต้องการซื้อแร่เหล็กในตลาดลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบทางอ้อมต่ออัตราค่าระวางของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์และเรือขนส่งแร่เหล็กหลักอื่นๆ