最新数据显示，2026年2月12日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2095 点，创2026年2月2日以来新高水平，环比(较前值)涨7.00%，创2026年1月30日以来最大涨幅，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长3次，负增长8次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1766 点，较前值涨1.79%，海岬型运费指数(BCI)报3241 点，涨11.22%，超灵便型船运价指数(BSI)报1166 点，涨2.28%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



伦敦波罗的海交易所发布的干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）于本周四（2月12日）攀升至一周多以来的最高水平，核心驱动力源于各船型运费率全面上涨，终结了此前持续多日的低迷态势，为全球干散货航运市场注入阶段性暖意。该指数是衡量国际干散货海运价格的权威指标，主要反映散装船运输谷物、煤炭、矿砂、铝矾土等民生物资及工业原料的运费情况，与全球经济景气度、原材料行情高低息息相关，被视为全球贸易情况的领先指标之一。

具体来看，追踪海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）和超灵便型（Supramax）三种核心船型运费率的波罗的海主指数当日上涨137点，涨幅达7%，最终收于2095点，延续了周三的上涨势头——在周三，该指数已终结了连续七个交易日的下跌颓势，实现止跌回升。回溯近期走势，该指数在本周二曾一度暴跌至两周多以来的最低点，市场情绪一度承压，而短短两个交易日内的连续反弹，凸显出当前干散货航运市场的阶段性复苏动能。作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海主指数由上述三种船型的运价指数按同等权重加权计算而成，其波动直接反映了全球干散货运输市场的供需变化。

分船型来看，各细分市场均呈现不同程度的上涨态势，其中海岬型船市场表现最为抢眼。海岬型船运价指数当日大幅上涨327点，涨幅高达11.2%，收于3241点，成为拉动主指数上涨的核心力量。海岬型船是干散货航运市场中吨位最大的船型之一，通常用于运输15万吨级的大宗散货，以铁矿石、煤炭等工业核心原材料为主，是全球钢铁产业和能源产业供应链中的关键运输载体，其运价波动直接与全球工业需求紧密挂钩。与之对应，海岬型船平均日收益也同步攀升，当日增加2964美元，最终达到25893美元，船东收益水平实现显著提升，反映出当前大型干散货船运力需求的旺盛态势。

不过值得注意的是，与海岬型船运价大幅上涨形成鲜明对比的是，铁矿石期货价格当日呈现下跌态势。这一分化局面的核心原因在于，全球最大的钢铁消费国——中国，近期汽车销量持续下滑，同时公布的消费数据不及市场预期，进一步印证了中国钢铁行业需求疲软的现状，进而对铁矿石这一核心炼钢原料的需求形成压制，导致铁矿石期货价格承压走低。据相关市场分析显示，2026年2月以来，铁矿石期货主力合约I2605累计跌幅已达8.5%，日均波动超1%，受宏观经济预期分化、产业链供需矛盾加剧等多重因素影响，短期仍将维持弱势震荡格局，这也可能对后续海岬型船运价的持续上涨形成一定制约。

巴拿马型船市场同样表现稳健，成为干散货航运市场复苏的重要支撑。巴拿马型船运价指数当日上涨31点，涨幅为1.8%，收于1766点，延续了近期的温和上涨态势。巴拿马型船属于中型干散货船，吨位通常在6万至7万吨之间，主要用于运输煤炭、谷物等大宗物资，航线覆盖全球主要粮食出口国与进口国、煤炭生产国与消费国，是连接全球农业和能源产业的重要运输纽带，其运价走势与全球粮食贸易、能源贸易的活跃度密切相关。相应地，巴拿马型船平均日收益当日增加282美元，收于15897美元，尽管涨幅不及海岬型船，但仍实现了稳步提升，体现出中型干散货船市场的良好复苏势头。

针对当前干散货航运市场的走势，波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理菲利普·古维埃拉（Filipe Gouveia）给出了专业解读。他表示：“在当前中国进口需求疲软导致的季节性淡季期间，粮食货运量的回升，有效拉动了海岬型船以外的其他中小型干散货船运价上涨。” 干散货运输需求具有显著的月历效应，每年1-2月通常为运输需求淡季，主要因中国春节期间钢厂停工压制铁矿石运输需求，同时南半球盛夏的热带气旋阻碍船舶运行，而粮食货运量的逆势增长，成为淡季中的重要亮点。

古维埃拉进一步补充道：“尤其是巴拿马型船市场表现尤为突出，在此期间，波罗的海巴拿马型船运价指数平均同比上涨69%，表现远超市场预期。从货物结构来看，粮食货物通常占巴拿马型船运输周转量的约三分之一，而近期全球粮食运量同比上涨21%，这一强劲的货物需求，直接支撑了巴拿马型船运价的持续攀升。” 粮食运输需求具有明显的产需错位和季节性集中特点，近期全球主要产粮国的粮食发运量增加，成为拉动巴拿马型船需求的核心动力，也凸显出粮食贸易在干散货航运市场中的重要地位。

除了海岬型和巴拿马型船市场外，小型干散货船市场也呈现稳步上涨态势，市场复苏动能全面扩散。超灵便型船运价指数当日上涨25点，涨幅为2.2%，收于1166点，实现温和回升。超灵便型船属于小型干散货船，吨位相对较小，适应性较强，可停靠全球大多数中小型港口，主要用于运输小批量的干散货物资，覆盖的货种更为广泛，其运价上涨进一步印证了当前干散货航运市场需求的全面复苏，而非单一船型的局部回暖，也反映出全球干散货运输市场供需格局的持续改善。

总体来看，本周四波罗的海干散货运价指数的全面上涨，标志着全球干散货航运市场已初步摆脱此前的低迷态势，进入阶段性复苏通道，各细分船型市场的同步上涨，也体现出复苏动能的全面性。不过，铁矿石期货价格的下跌以及中国钢铁行业需求的疲软，仍为市场后续走势带来一定不确定性，同时全球干散货船队老龄化、运力供给格局变化等因素，也可能影响运价的持续上涨态势。后续市场走势仍需密切关注中国进口需求变化、全球大宗商品贸易活跃度以及国际地缘政治对航线的影响等核心因素。