ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2095 จุด เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2026 เพิ่มขึ้น 7.00% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 30 มกราคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 1766 จุด เพิ่มขึ้น 1.79% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 3241 จุด เพิ่มขึ้น 11.22% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1166 จุด เพิ่มขึ้น 2.28% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนบอลติก ปรับตัวสูงขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งสัปดาห์เมื่อวันพฤหัสบดี (12 กุมภาพันธ์) โดยมีสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภท ซึ่งเป็นการสิ้นสุดช่วงเวลาที่ซบเซามายาวนานและกระตุ้นตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกชั่วคราว BDI เป็นตัวชี้วัดที่น่าเชื่อถือของราคาขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศ โดยสะท้อนถึงอัตราค่าระวางสำหรับการขนส่งสินค้าจำเป็นและวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น ธัญพืช ถ่านหิน แร่ และบอกไซต์ โดยเรือบรรทุกสินค้าเทกอง ดัชนีนี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสภาวะเศรษฐกิจโลกและราคาวัตถุดิบ และถือเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดชั้นนำของการค้าโลก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวขึ้น 137 จุด หรือ 7% ปิดที่ 2095 จุด ต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นเมื่อวันพุธ เมื่อวันพุธ ดัชนีได้ยุติช่วงขาลงเจ็ดวันติดต่อกันและฟื้นตัวขึ้น เมื่อมองย้อนกลับไปถึงแนวโน้มล่าสุด ดัชนีได้ร่วงลงสู่จุดต่ำสุดในรอบกว่าสองสัปดาห์เมื่อวันอังคาร ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อความเชื่อมั่นของตลาด การฟื้นตัวติดต่อกันภายในเวลาเพียงสองวันทำการเน้นย้ำถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวในปัจจุบันของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ในฐานะตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ดัชนี Baltic Dry Index คำนวณโดยการถ่วงน้ำหนักดัชนีอัตราค่าระวางเรือของเรือทั้งสามประเภทอย่างเท่าเทียมกัน และความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกโดยตรง

เมื่อพิจารณาประเภทเรือที่แตกต่างกัน ตลาดรองทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน โดยตลาดเรือ Capesize มีผลการดำเนินงานที่น่าประทับใจที่สุด ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize พุ่งขึ้น 327 จุด เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 11.2% ปิดที่ 3241 จุด กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของดัชนีหลัก เรือ Capesize เป็นหนึ่งในเรือที่มีระวางบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยทั่วไปใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองที่มีน้ำหนัก 150,000 ตันขึ้นไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือเหล่านี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเหล็กและพลังงานทั่วโลก และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 2,964 ดอลลาร์สหรัฐในวันนั้น และแตะระดับ 25,893 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้ผลกำไรของเจ้าของเรือดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่แข็งแกร่งในปัจจุบันสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า ในทางตรงกันข้ามกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ราคาฟิวเจอร์สของแร่เหล็กกลับลดลงในวันเดียวกัน สาเหตุหลักของความแตกต่างนี้อยู่ที่การลดลงอย่างต่อเนื่องของยอดขายรถยนต์ในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคเหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ในขณะเดียวกัน ข้อมูลการบริโภคที่เผยแพร่ออกมาก็ต่ำกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ ซึ่งยิ่งตอกย้ำความต้องการที่อ่อนแอในอุตสาหกรรมเหล็กของจีน ส่งผลให้ความต้องการแร่เหล็ก ซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตเหล็ก ลดลง และทำให้ราคาฟิวเจอร์สของแร่เหล็กปรับตัวลดลง จากการวิเคราะห์ตลาดที่เกี่ยวข้อง พบว่าตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2569 สัญญาฟิวเจอร์สแร่เหล็กหลัก I2605 ลดลงสะสม 8.5% โดยมีความผันผวนเฉลี่ยรายวันเกิน 1% คาดว่าจะยังคงอ่อนแอและผันผวนในระยะสั้น เนื่องจากได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย เช่น ความคาดหวังทางเศรษฐกิจมหภาคที่แตกต่างกัน และความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่รุนแรงขึ้นในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ซึ่งอาจจำกัดการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ด้วย

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีผลการดำเนินงานที่มั่นคงเช่นกัน ซึ่งเป็นการสนับสนุนที่สำคัญต่อการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 31 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 1766 จุด โดยยังคงแนวโน้มขาขึ้นปานกลางอย่างต่อเนื่อง เรือ Panamax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดกลาง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช เส้นทางการเดินเรือครอบคลุมประเทศผู้ส่งออกและนำเข้าอาหารที่สำคัญของโลก รวมถึงประเทศผู้ผลิตและผู้บริโภคถ่านหิน ทำให้เป็นเส้นทางการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมโยงอุตสาหกรรมเกษตรและพลังงานทั่วโลก แนวโน้มอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าอาหารและพลังงานทั่วโลก ดังนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax จึงเพิ่มขึ้น 282 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 15,897 ดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มากเท่ากับเรือ Capesize แต่ก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สะท้อนให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่ดีของตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดกลาง

เกี่ยวกับแนวโน้มปัจจุบันในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ฟิลิเป้ กูเวีย ผู้จัดการฝ่ายวิเคราะห์การขนส่งของสภาการเดินเรือระหว่างประเทศบอลติก (BIMCO) ได้ให้คำอธิบายอย่างมืออาชีพ โดยกล่าวว่า "ในช่วงนอกฤดูกาลปัจจุบันเนื่องจากความต้องการนำเข้าจากจีนอ่อนแอ การฟื้นตัวของปริมาณการขนส่งธัญพืชได้ผลักดันอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางอื่นๆ นอกเหนือจากเรือ Capesize ให้สูงขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ" ความต้องการการขนส่งสินค้าแห้งเทกองมีผลกระทบจากปฏิทินอย่างมีนัยสำคัญ โดยปกติเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์จะเป็นช่วงนอกฤดูกาล ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการปิดโรงงานเหล็กในช่วงตรุษจีนที่ทำให้ความต้องการขนส่งแร่เหล็กลดลง ในขณะที่พายุไซโคลนเขตร้อนในซีกโลกใต้ช่วงฤดูร้อนเป็นอุปสรรคต่อการเดินเรือ อย่างไรก็ตาม การเติบโตที่สวนทางกับแนวโน้มของปริมาณการขนส่งธัญพืชได้กลายเป็นจุดสว่างที่สำคัญในช่วงนอกฤดูกาลนี้

กูเวียรากล่าวเพิ่มเติมว่า "ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดปานามา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีผลการดำเนินงานที่ดีเยี่ยม ในช่วงเวลานี้ ดัชนีค่าระวางเรือปานามาในกลุ่มประเทศบอลติกเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 69% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งเกินความคาดหมายของตลาดอย่างมาก ในแง่ขององค์ประกอบสินค้า สินค้าประเภทธัญพืชโดยทั่วไปคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของการหมุนเวียนของเรือปานามา และเมื่อเร็ว ๆ นี้ การขนส่งธัญพืชทั่วโลกเพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ความต้องการที่แข็งแกร่งนี้สนับสนุนการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือปานามาโดยตรง" ความต้องการขนส่งธัญพืชแสดงให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องกันอย่างชัดเจนระหว่างการผลิตและความต้องการ รวมถึงการกระจุกตัวตามฤดูกาล การเพิ่มขึ้นของการขนส่งธัญพืชจากประเทศผู้ผลิตธัญพืชรายใหญ่ของโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของความต้องการเรือปานามา ซึ่งเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของการค้าธัญพืชในตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง

นอกจากตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาด Capesize และ Panamax แล้ว ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแรงผลักดันการฟื้นตัวของตลาดกระจายไปทั่วทั้งกระดาน ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax เพิ่มขึ้น 25 จุด หรือ 2.2% ปิดที่ 1166 จุด ซึ่งเป็นการฟื้นตัวในระดับปานกลาง เรือ Supramax เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กที่มีระวางบรรทุกค่อนข้างน้อยและมีความคล่องตัวสูง สามารถเข้าเทียบท่าในท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ทั่วโลก และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งจำนวนน้อย ครอบคลุมสินค้าหลากหลายประเภท การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้เป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน มากกว่าการฟื้นตัวเฉพาะในเรือประเภทใดประเภทหนึ่ง และยังสะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในรูปแบบอุปสงค์และอุปทานของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก

โดยรวมแล้ว การปรับตัวขึ้นอย่างครอบคลุมของดัชนี Baltic Dry Index ในวันพฤหัสบดีนี้ บ่งชี้ว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกได้เริ่มฟื้นตัวจากภาวะตกต่ำก่อนหน้านี้และเข้าสู่ช่วงของการฟื้นตัวแล้ว การเพิ่มขึ้นอย่างพร้อมเพรียงกันในกลุ่มเรือต่างๆ ยังแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่ครอบคลุมของโมเมนตัมการฟื้นตัว อย่างไรก็ตาม การลดลงของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กและความต้องการที่อ่อนแอจากอุตสาหกรรมเหล็กของจีนยังคงนำมาซึ่งความไม่แน่นอนต่อแนวโน้มในอนาคตของตลาด ในขณะเดียวกัน ปัจจัยต่างๆ เช่น อายุของกองเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกและการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างอุปสงค์และอุปทาน อาจส่งผลกระทบต่อแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางบรรทุก แนวโน้มตลาดในอนาคตยังคงต้องมีการติดตามปัจจัยสำคัญอย่างใกล้ชิด เช่น การเปลี่ยนแปลงในความต้องการนำเข้าของจีน ระดับกิจกรรมของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก และผลกระทบของภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศต่อเส้นทางการเดินเรือ