最新数据显示，2026年3月6日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2010 点，环比(较前值)跌5.99%，创2025年10月1日以来最大跌幅，且为连续第-1天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1962 点，较前值跌1.75%，海岬型运费指数(BCI)报2631 点，跌10.84%，超灵便型船运价指数(BSI)报1386 点，跌0.43%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



2026年3月10日，受所有船型板块运费率集体下跌的拖累，波罗的海交易所干散货货运指数在周二出现显著回落，干散货航运市场整体表现疲软，各类型船舶的运费及日收益均受不同程度冲击。

波罗的海综合干散货指数作为追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主力船型运费率的核心指标，当日大幅下跌147点，跌幅达7.1%，最终收于1919点，指数回落幅度显著，反映出干散货航运市场的整体下行压力。

其中，海岬型船指数成为此次下跌的重灾区，单日暴跌333点，跌幅高达11.8%，收报2502点。海岬型船舶主要负责运输铁矿石、煤炭等大宗商品，单船货运量可达15万吨，受指数下跌影响，该型船舶的平均日收益同步下滑，单日减少3019美元，降至19188美元，收益缩水幅度明显。

对于此次干散货市场的波动，联运船舶经纪公司（Intermodal Ship brokers）研究主管扬尼斯·帕尔加纳什（Yiannis Parganas）分析称，尽管霍尔木兹海峡的航运通道核心影响的是石油和液化天然气的运输流通，但该地区地缘政治紧张局势的升级，仍会对干散货市场产生间接且不容忽视的连锁反应。他表示，区域内安全风险的上升，可能会推高船舶的保险费用，航运企业出于风险考量会采取更为谨慎的船舶调配策略，同时港口作业流程或船舶航线规划也可能因此出现延迟，多重因素共同作用下，干散货航运市场的运营节奏和成本结构都会受到扰动。

目前，伊朗相关战事已导致霍尔木兹海峡的航运运输实质上陷入停滞状态。作为全球能源运输的关键要道，霍尔木兹海峡承载着全球五分之一的石油和液化天然气运输量，货物原本沿伊朗海岸通行，而战事不仅让该航道的正常运输中断，还导致相关能源生产方的库存耗尽，不得不停止开采作业，区域航运格局的剧变进一步加剧了市场的不确定性。

值得注意的是，干散货市场的疲软与铁矿石期货市场的走势形成反差。周二，受中国建筑行业复工复产的提振，市场对铁水产量提升的预期不断升温，进而带动铁矿石原料的需求增加，铁矿石期货价格顺势走高，成为大宗商品市场中为数不多的亮点。

除海岬型船外，其余两大船型指数也均呈下跌态势。巴拿马型船指数当日下跌53点，跌幅2.7%，收于1861点。该型船舶的货运量在6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等货物，其平均日收益随之下跌473美元，降至16750美元。超灵便型船指数同样走弱，单日下跌31点，跌幅2.3%，最终收于1342点，延续了市场的整体下行趋势。