最新數據顯示，2026年3月6日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2010 點，環比(較前值)跌5.99%，創2025年10月1日以來最大跌幅，且為連續第-1天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1962 點，較前值跌1.75%，海岬型運費指數(BCI)報2631 點，跌10.84%，超靈便型船運價指數(BSI)報1386 點，跌0.43%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年3月10日，受所有船型板塊運費率集體下跌的拖累，波羅的海交易所幹散貨貨運指數在週二出現顯著回落，幹散貨航運市場整體表現疲軟，各類型船舶的運費及日收益均受不同程度衝擊。

波羅的海綜合幹散貨指數作為追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主力船型運費率的核心指標，當日大幅下跌147點，跌幅達7.1%，最終收於1919點，指數回落幅度顯著，反映出幹散貨航運市場的整體下行壓力。

其中，海岬型船指數成為此次下跌的重災區，單日暴跌333點，跌幅高達11.8%，收報2502點。海岬型船舶主要負責運輸鐵礦石、煤炭等大宗商品，單船貨運量可達15萬噸，受指數下跌影響，該型船舶的平均日收益同步下滑，單日減少3019美元，降至19188美元，收益縮水幅度明顯。

對於此次幹散貨市場的波動，聯運船舶經紀公司（Intermodal Ship brokers）研究主管揚尼斯·帕爾加納什（Yiannis Parganas）分析稱，儘管霍爾木茲海峽的航運通道核心影響的是石油和液化天然氣的運輸流通，但該地區地緣政治緊張局勢的升級，仍會對幹散貨市場產生間接且不容忽視的連鎖反應。他表示，區域內安全風險的上升，可能會推高船舶的保險費用，航運企業出於風險考量會採取更為謹慎的船舶調配策略，同時港口作業流程或船舶航線規劃也可能因此出現延遲，多重因素共同作用下，幹散貨航運市場的運營節奏和成本結構都會受到擾動。

目前，伊朗相關戰事已導致霍爾木茲海峽的航運運輸實質上陷入停滯狀態。作為全球能源運輸的關鍵要道，霍爾木茲海峽承載着全球五分之一的石油和液化天然氣運輸量，貨物原本沿伊朗海岸通行，而戰事不僅讓該航道的正常運輸中斷，還導致相關能源生產方的庫存耗盡，不得不停止開採作業，區域航運格局的劇變進一步加劇了市場的不確定性。

值得注意的是，幹散貨市場的疲軟與鐵礦石期貨市場的走勢形成反差。週二，受中國建築行業復工復產的提振，市場對鐵水產量提升的預期不斷升温，進而帶動鐵礦石原料的需求增加，鐵礦石期貨價格順勢走高，成為大宗商品市場中為數不多的亮點。

除海岬型船外，其餘兩大船型指數也均呈下跌態勢。巴拿馬型船指數當日下跌53點，跌幅2.7%，收於1861點。該型船舶的貨運量在6萬至7萬噸之間，主要運輸煤炭、穀物等貨物，其平均日收益隨之下跌473美元，降至16750美元。超靈便型船指數同樣走弱，單日下跌31點，跌幅2.3%，最終收於1342點，延續了市場的整體下行趨勢。