Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2010 điểm vào ngày 6 tháng 3 năm 2026, giảm 5,99% so với tuần trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2025 và là ngày giảm liên tiếp đầu tiên (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 6 lần, tăng trưởng tiêu cực 5 lần và không tăng trưởng trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1962 điểm, giảm 1,75% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2631 điểm, giảm 10,84%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1386 điểm, giảm 0,43%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Ngày 10 tháng 3 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic giảm mạnh vào thứ Ba, do sự sụt giảm chung của giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu. Thị trường vận tải hàng khô nói chung suy yếu, và giá cước vận chuyển cũng như thu nhập hàng ngày của tất cả các loại tàu đều bị ảnh hưởng ở các mức độ khác nhau.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), một chỉ số cốt lõi theo dõi giá cước vận chuyển cho ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm mạnh 147 điểm, tương đương 7,1%, xuống còn 1919 điểm. Sự sụt giảm đáng kể này phản ánh áp lực giảm chung trên thị trường vận tải hàng rời.

Chỉ số Capesize bị ảnh hưởng nặng nề nhất, giảm mạnh 333 điểm, tương đương 11,8%, xuống còn 2502 điểm. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, mỗi tàu có thể chở tới 150.000 tấn hàng. Do sự sụt giảm của chỉ số, thu nhập bình quân hàng ngày của loại tàu này cũng giảm, giảm 3.019 đô la xuống còn 19.188 đô la, một sự sụt giảm đáng kể về thu nhập.

Liên quan đến sự biến động gần đây trên thị trường vận tải hàng rời, Yiannis Parganas, giám đốc nghiên cứu tại Intermodal Ship Brokers, phân tích rằng mặc dù các tuyến đường vận chuyển qua eo biển Hormuz chủ yếu ảnh hưởng đến việc vận chuyển và lưu thông dầu và khí đốt tự nhiên hóa lỏng, nhưng căng thẳng địa chính trị leo thang trong khu vực vẫn sẽ có những tác động gián tiếp và đáng kể đến thị trường vận tải hàng rời. Ông cho rằng rủi ro an ninh gia tăng trong khu vực có thể đẩy chi phí bảo hiểm tàu biển lên cao, và các công ty vận tải biển sẽ áp dụng các chiến lược phân bổ tàu thận trọng hơn do cân nhắc rủi ro. Đồng thời, hoạt động cảng và lập kế hoạch tuyến đường có thể bị trì hoãn. Nhiều yếu tố này kết hợp lại sẽ làm gián đoạn nhịp độ hoạt động và cơ cấu chi phí của thị trường vận tải hàng rời.

Hiện tại, cuộc xung đột ở Iran đã khiến hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz bị đình trệ. Là tuyến đường vận chuyển năng lượng toàn cầu quan trọng, eo biển Hormuz vận chuyển một phần năm lượng dầu mỏ và khí đốt tự nhiên hóa lỏng của thế giới. Thông thường, những mặt hàng này được vận chuyển dọc theo bờ biển Iran, nhưng cuộc xung đột không chỉ làm gián đoạn hoạt động vận chuyển bình thường trên tuyến đường này mà còn làm cạn kiệt trữ lượng của các nhà sản xuất năng lượng, buộc họ phải ngừng các hoạt động khai thác. Sự thay đổi mạnh mẽ này trong bối cảnh vận tải biển khu vực càng làm trầm trọng thêm sự bất ổn của thị trường.

Điều đáng chú ý là sự suy yếu của thị trường hàng khô trái ngược hoàn toàn với xu hướng của thị trường hợp đồng tương lai quặng sắt. Hôm thứ Ba, được thúc đẩy bởi việc ngành xây dựng Trung Quốc nối lại hoạt động sản xuất, kỳ vọng thị trường về việc tăng sản lượng gang tiếp tục gia tăng, từ đó đẩy nhu cầu về nguyên liệu quặng sắt tăng cao. Giá hợp đồng tương lai quặng sắt cũng tăng theo, trở thành một trong số ít điểm sáng trên thị trường hàng hóa.

Bên cạnh tàu Capesize, hai loại tàu chính khác cũng chứng kiến sự sụt giảm. Chỉ số Panamax giảm 53 điểm, tương đương 2,7%, xuống còn 1861 điểm. Những tàu này, với sức chứa hàng hóa từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc, và do đó thu nhập trung bình hàng ngày của chúng giảm 473 đô la xuống còn 16.750 đô la. Chỉ số Supramax cũng suy yếu, giảm 31 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 1342 điểm, tiếp tục xu hướng giảm chung của thị trường.