最新数据显示，2026年5月19日波罗的海干散货指数(BDI)报3054点，创2026年5月11日以来新低水平，环比(较前值)跌1.23%，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2459点，较前值跌2.07%，海岬型运费指数(BCI)报4949点，跌1.28%，超灵便型船运价指数(BSI)报1568点，跌0.13%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



5月19日周二，据波罗的海交易所实时行情数据显示，国际干散货航运市场整体行情持续走冷，备受全球贸易市场关注的干散货运费综合指数大幅回落，一举跌至近一周以来最低点位，市场内各大主流船型运费报价同步普遍下调，行业货运盈利氛围持续转淡。

作为全球干散货航运市场风向标的波罗的海综合干散货指数当日应声下行，全天下跌38个指数点位，整体跌幅达到1.2%，收盘最终报收3054点，市场运价承压态势十分明显。

其中大型远洋主力船型海岬型船走势疲软，对应的海岬型船运费指数同步走低，单日大跌64点，跌幅1.3%，收盘点位落在4949点区间。这类可承运15万吨级铁矿石、动力煤等大宗工业原料的海岬型船舶，市场平均每日运营收入再度缩水，单日直接减少574美元，当前日均营收降至41385美元，大宗商品海运盈利空间进一步压缩。

大宗商品原料市场行情同步拖累航运走势，国际铁矿石现货价格在周二延续前期下跌趋势，价格水平创下两周多时间内新低。核心影响因素来源于国内市场，作为全球铁矿石第一大消费市场，国内持续出台从严管控钢铁行业产能过剩的调控政策，市场对于铁矿石后续采购需求、远期备货需求的预期持续降温，直接压制上游原料运输需求释放；不过当下终端实际消费需求保持平稳运行，在一定程度上稳住了铁矿石价格跌势，避免价格出现深度大跌，也小幅缓冲了大型散货船运价的下行力度。

中型主力运输船巴拿马型船运价跌幅更为突出，巴拿马型船运费指数单日下跌52点，跌幅高达2.1%，收盘报2459点。该船型主要承载6万至7万吨量级的煤炭、粮食等民生及能源物资，市场日均营运收入减少466美元，目前日均收入仅为22131美元，粮食、能源品类远洋跨境运输利润持续收窄。

体量偏小的中小型散货船行情虽跌幅相对温和，但依旧未能逆势走强，超灵便型船运费指数小幅回落2个点位，微跌0.1%，收于1568点，中小短途散货运输市场同样缺乏上行动力，整个干散货航运市场已然形成全面走弱的整体格局。