最新數據顯示，2026年5月19日波羅的海乾散貨指數(BDI)報3054點，創2026年5月11日以來新低水平，環比(較前值)跌1.23%，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2459點，較前值跌2.07%，海岬型運費指數(BCI)報4949點，跌1.28%，超靈便型船運價指數(BSI)報1568點，跌0.13%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



5月19日週二，據波羅的海交易所即時行情數據顯示，國際幹散貨航運市場整體行情持續走冷，備受全球貿易市場關注的幹散貨運費綜合指數大幅回落，一舉跌至近一週以來最低點位，市場內各大主流船型運費報價同步普遍下調，行業貨運盈利氛圍持續轉淡。

作為全球幹散貨航運市場風向標的波羅的海綜合幹散貨指數當日應聲下行，全天下跌38個指數點位，整體跌幅達到1.2%，收盤最終報收3054點，市場運價承壓態勢十分明顯。

其中大型遠洋主力船型海岬型船走勢疲軟，對應的海岬型船運費指數同步走低，單日大跌64點，跌幅1.3%，收盤點位落在4949點區間。這類可承運15萬噸級鐵礦石、動力煤等大宗工業原料的海岬型船舶，市場平均每日運營收入再度縮水，單日直接減少574美元，當前日均營收降至41385美元，大宗商品海運盈利空間進一步壓縮。

大宗商品原料市場行情同步拖累航運走勢，國際鐵礦石現貨價格在週二延續前期下跌趨勢，價格水平創下兩週多時間內新低。核心影響因素來源於國內市場，作為全球鐵礦石第一大消費市場，國內持續出台從嚴管控鋼鐵行業產能過剩的調控政策，市場對於鐵礦石後續採購需求、遠期備貨需求的預期持續降温，直接壓制上游原料運輸需求釋放；不過當下終端實際消費需求保持平穩運行，在一定程度上穩住了鐵礦石價格跌勢，避免價格出現深度大跌，也小幅緩衝了大型散貨船運價的下行力度。

中型主力運輸船巴拿馬型船運價跌幅更為突出，巴拿馬型船運費指數單日下跌52點，跌幅高達2.1%，收盤報2459點。該船型主要承載6萬至7萬噸量級的煤炭、糧食等民生及能源物資，市場日均營運收入減少466美元，目前日均收入僅為22131美元，糧食、能源品類遠洋跨境運輸利潤持續收窄。

體量偏小的中小型散貨船行情雖跌幅相對温和，但依舊未能逆勢走強，超靈便型船運費指數小幅回落2個點位，微跌0.1%，收於1568點，中小短途散貨運輸市場同樣缺乏上行動力，整個幹散貨航運市場已然形成全面走弱的整體格局。