ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 3054 จุด เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม 2026 ลดลง 1.23% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงการเติบโตเป็นศูนย์) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 7 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 4 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2459 จุด ลดลง 2.07% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 4949 จุด ลดลง 1.28% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1568 จุด ลดลง 0.13% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันอังคารที่ 19 พฤษภาคม ข้อมูลตลาดแบบเรียลไทม์จากตลาดหลักทรัพย์บอลติกแสดงให้เห็นว่า ตลาดขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศยังคงชะลอตัวลงอย่างต่อเนื่อง ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งโดยรวม ซึ่งเป็นที่จับตามองอย่างใกล้ชิดของตลาดการค้าโลก ลดลงอย่างรวดเร็วสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ อัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทหลักๆ ในตลาดโดยทั่วไปลดลงพร้อมกัน และผลกำไรจากการขนส่งสินค้าในอุตสาหกรรมนี้ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ร่วงลงอย่างรวดเร็วในวันนั้น โดยลดลง 38 จุดตลอดทั้งวัน คิดเป็นลดลงรวม 1.2% และปิดที่ 3054 จุด แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันอย่างมากต่ออัตราค่าระวางเรือในตลาด

ในบรรดาเรือประเภทต่างๆ แนวโน้มของเรือ Capesize ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ประเภทหลักนั้นอ่อนแอ และดัชนีค่าระวางเรือ Capesize ก็ลดลงตามไปด้วย โดยลดลง 64 จุดในวันเดียว คิดเป็น 1.3% ปิดที่ประมาณ 4949 จุด เรือ Capesize เหล่านี้สามารถบรรทุกวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากได้ถึง 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน พบว่ารายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันลดลงอีกครั้ง โดยลดลง 574 ดอลลาร์ในวันเดียว ทำให้รายได้เฉลี่ยต่อวันในปัจจุบันลดลงเหลือ 41,385 ดอลลาร์ ซึ่งยิ่งทำให้กำไรจากการขนส่งสินค้าเทกองลดลงไปอีก

ตลาดวัตถุดิบสินค้าโภคภัณฑ์ยังฉุดแนวโน้มการขนส่งลงด้วย โดยราคาสินแร่เหล็กในตลาดโลกยังคงลดลงต่อเนื่องจากวันอังคารที่ผ่านมา แตะระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองสัปดาห์ ปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบมาจากตลาดภายในประเทศ ในฐานะผู้บริโภคสินแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก จีนยังคงดำเนินนโยบายควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อลดกำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรมเหล็ก ความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการจัดซื้อสินแร่เหล็กในอนาคตและการเก็บสำรองในระยะยาวลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความต้องการขนส่งวัตถุดิบต้นน้ำ อย่างไรก็ตาม ความต้องการของผู้ใช้ปลายทางในปัจจุบันยังคงทรงตัว ซึ่งช่วยชะลอการลดลงของราคาสินแร่เหล็กในระดับหนึ่ง ป้องกันการลดลงอย่างรวดเร็ว และบรรเทาแรงกดดันต่ออัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ลงเล็กน้อย

อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางประเภท Panamax ซึ่งเป็นหัวใจหลักของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลนั้นลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ลดลง 52 จุดในวันเดียว คิดเป็น 2.1% ปิดที่ 2459 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่บรรทุกถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าจำเป็นและพลังงานอื่นๆ ประมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของตลาดลดลง 466 ดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบันเฉลี่ยเพียง 22,131 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน อัตรากำไรสำหรับการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนระยะไกลประเภทธัญพืชและพลังงานยังคงแคบลงอย่างต่อเนื่อง

แม้ว่าราคาสินค้าในตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางจะลดลงไม่มากนัก แต่ก็ยังไม่สามารถพลิกกลับมาแข็งแกร่งได้ ดัชนีค่าระวางเรือ Supramax ลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1568 จุด ตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกองระยะสั้นขนาดเล็กและขนาดกลางก็ขาดแรงผลักดันขาขึ้น และตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกองโดยรวมก็มีแนวโน้มอ่อนตัวลง