最新数据显示，2026年7月3日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2717 点，创2026年6月19日以来新高水平，环比(较前值)涨2.53%，且为连续第4天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2203 点，较前值涨0.36%，海岬型运费指数(BCI)报4100 点，涨4.57%，超灵便型船运价指数(BSI)报1673 点，跌0.12%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



波罗的海交易所干散货运价指数用以追踪大宗干散货运输船舶租金行情，本周五该指数在好望角型船舶运价走强推动下，创下两周以来新高。

波罗的海综合干散货指数综合统计好望角型、巴拿马型、超灵便型三类主流船型运费，当日上涨67点，涨幅2.5%，收报2717点，为6月19日后最高水平，单周累计涨幅达7.6%。

细分船型指数方面，好望角型运价指数上涨179点，涨幅4.6%，报4100点，单周涨幅12%，点位触及4月中旬以来峰值。

好望角船载重约15万吨，主要运输铁矿石、煤炭等原料，该船型日均收益指标上涨1618美元，至33678美元。

巴拿马型运价指数上涨8点，涨幅0.4%，收于2203点，周涨幅超4%，运价已连续第二周走高。

巴拿马船载重6万至7万吨，主营煤炭、粮食运输，对应日均收益上涨67美元，达19825美元。

小型船舶板块中，超灵便型运价指数原文内容未完整披露。

波罗的海干散货指数BDI是全球大宗商品海运的核心先行指标，由伦敦波罗的海交易所每日编制发布，直观反映全球钢厂、电厂、粮油贸易的远洋运输需求，被船企、贸易商、投资机构广泛用作实体经济冷暖判断依据。该指数由三类吨位船舶运价加权构成，其中载重最大、主营矿产运输的好望角船对指数波动影响最强，本次指数反弹正是依靠该船型拉动。

本周五BDI站稳2717点，结束此前近两周低位震荡行情，单日2.5%、单周7.6%的涨幅，标志干散货市场彻底走出6月淡季低迷。六月中下旬市场持续承压，一方面是亚洲钢厂阶段性减产、原料补库放缓，矿产海运需求走弱；另一方面大量新船集中交付，市场运力供给宽松，持续压低租船价格。进入七月后供需关系快速反转，带动指数强势修复。

本轮行情最大亮点来自好望角型船舶市场。其分项指数单周大涨12%、点位重回4100点，创下近三个月高点，单日船东日均盈利提升超1600美元，稳定突破3.3万美元。好望角船核心航线集中在澳洲、巴西铁矿出口至东亚，运价走势直接绑定钢铁产业链。此番走强存在三重核心逻辑：第一，亚洲钢厂结束检修减产，集中开展铁矿石夏季备货，澳洲、巴西矿企出货量持续攀升，短期租船订单激增；第二，部分船舶临时调往大西洋运输煤炭，太平洋主流航线可用运力收紧，形成短期结构性缺口；第三，北半球供暖煤提前备货，亚欧电厂加大动力煤进口，矿石与煤炭双重需求叠加，大幅抬高船东议价权。对于航运企业而言，日均租金上涨直接增厚经营利润，头部干散货船企单船周度营收提升超万元美金，基本面改善十分明显。

对比好望角船的暴涨，巴拿马型船走势更为温和稳健。当日仅小幅上涨0.4%，但实现连续第二周收涨，周涨幅突破4%，日均收益稳定接近2万美元。巴拿马船以6-7万吨载重承载全球小麦、玉米、大豆等粮食贸易，同时兼顾中小型电厂煤炭运输，需求来源分散、波动更小。当前支撑其运价的核心动力是全球谷物出口旺季：北美玉米、大豆外运放量，南美大豆、小麦持续发运，中东、北非粮食进口国刚需稳定释放。粮食贸易具备刚性属性，即便工业原料需求出现短期波动，农产品运输需求能够为巴拿马船运价形成稳固支撑，这也是该船型能够持续走出慢涨行情的关键。

大小船型走势分化，清晰体现当前全球商品贸易结构差异：工业矿产需求集中爆发带动大型矿船行情飙升，粮食刚需托底中型船稳定上行；体量更小的超灵便型船主要负责短途散货、化肥、砂石、小额粮食运输，市场供给充足，行情通常滞后大盘，短期仅会小幅跟涨，难以出现大幅拉升。整体市场形成“大船领涨、中船稳涨、小船跟涨”的分层格局，多头情绪全面扩散。

BDI持续回升具备多重市场传导效应。其一，利好干散货航运上市公司，租金走高直接抬升企业营收与利润，带动二级市场航运板块估值修复；其二，海运成本上涨会传导至大宗商品到岸价，小幅增加钢厂、粮油企业进口成本；其三，指数回暖释放积极宏观信号，说明亚洲制造业开工回暖、全球基建与农业贸易活跃度提升，实体经济摆脱淡季压制。

同时市场仍存在上行制约因素。中长期大量新建干散货船舶将持续交付，运力扩张会逐步缓解当前短期船紧货多的局面，限制运价长期上涨空间；短期风险则集中在钢厂采购节奏，若后续铁矿石补库放缓，好望角船运价极易快速回调。此外，全球能源政策、地缘贸易变化也会扰动煤炭、矿产进出口节奏，改变航线供需平衡。

展望短期行情，本周强劲上涨带来的乐观情绪将持续发酵，叠加三季度传统原料备货旺季临近，干散货指数大概率维持高位运行。好望角船仍存在小幅上行空间，巴拿马船将保持稳步震荡走强，小型船舶温和跟随大盘修复。

综合本次数据可见，本轮BDI反弹是矿产集中补库、全球粮食贸易刚需、短期运力缺口多重因素共振的结果。不同吨位船舶行情分化，直观反映出工业原料与农产品贸易的冷热差距，为航运从业者、大宗商品投资者判断全球贸易走势提供了重要参考。BDI作为实体经济先行指标，本轮阶段性走高也预示着全球大宗货物流通活跃度正在持续回暖。