ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2717 จุด เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 2.53% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2203 จุด เพิ่มขึ้น 0.36% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4100 จุด เพิ่มขึ้น 4.57% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1673 จุด ลดลง 0.12% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าเช่าเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง แตะระดับสูงสุดในรอบสองสัปดาห์เมื่อวันศุกร์ โดยได้รับแรงหนุนจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize ที่แข็งค่าขึ้น

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) รวมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวเพิ่มขึ้น 67 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 2,717 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน โดยเพิ่มขึ้นสะสมรายสัปดาห์ 7.6%

ในส่วนของดัชนีเฉพาะประเภทเรือ ดัชนีอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เพิ่มขึ้น 179 จุด หรือ 4.6% มาอยู่ที่ 4,100 จุด เพิ่มขึ้น 12% ในรอบสัปดาห์ และแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่กลางเดือนเมษายน

เรือชั้นเคปมีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน รายได้เฉลี่ยต่อวันต่อลำของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 1,618 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 33,678 ดอลลาร์สหรัฐ

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ปรับตัวขึ้น 8 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 2203 จุด เพิ่มขึ้นกว่า 4% ในรอบสัปดาห์ และเป็นการปรับตัวขึ้นต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่สอง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งถ่านหินและธัญพืช ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 67 ดอลลาร์ เป็น 19,825 ดอลลาร์

ในส่วนของเรือขนาดเล็ก รายละเอียดทั้งหมดของดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax ไม่ได้ถูกเปิดเผยในเอกสารต้นฉบับ

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) เป็นตัวชี้วัดชั้นนำที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลก จัดทำและเผยแพร่ทุกวันโดยตลาดหลักทรัพย์บอลติกในลอนดอน โดยสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการการขนส่งทางทะเลของโรงงานเหล็ก โรงไฟฟ้า และผู้ค้าธัญพืชและน้ำมันทั่วโลกโดยตรง ดัชนีนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ต่อเรือ ผู้ค้า และสถาบันการลงทุนเพื่อเป็นพื้นฐานในการประเมินสุขภาพของเศรษฐกิจที่แท้จริง ดัชนีนี้ถ่วงน้ำหนักด้วยอัตราค่าระวางสำหรับเรือสามประเภท โดยเรือประเภท Cape-class ซึ่งมีระวางบรรทุกมากที่สุดและส่วนใหญ่ขนส่งแร่ธาตุ มีผลกระทบต่อความผันผวนของดัชนีมากที่สุด การฟื้นตัวของดัชนีเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับแรงขับเคลื่อนจากเรือประเภทนี้

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ทรงตัวเหนือ 2717 จุดในวันศุกร์นี้ สิ้นสุดการผันผวนในระดับต่ำเกือบสองสัปดาห์ การเพิ่มขึ้น 2.5% ในวันเดียว และเพิ่มขึ้น 7.6% ในรอบสัปดาห์ แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งได้ฟื้นตัวอย่างเต็มที่จากภาวะซบเซาในช่วงนอกฤดูกาลเดือนมิถุนายน ตลาดอยู่ภายใต้แรงกดดันในช่วงกลางถึงปลายเดือนมิถุนายน ส่วนหนึ่งเนื่องจากการลดกำลังการผลิตเป็นระยะของโรงงานเหล็กในเอเชียและการชะลอตัวของการเติมสต็อกวัตถุดิบ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งแร่ลดลง และส่วนหนึ่งเนื่องจากการส่งมอบเรือใหม่จำนวนมาก ส่งผลให้มีกำลังการผลิตในตลาดเหลือเฟือและกดดันอัตราค่าเช่าเรืออย่างต่อเนื่อง เมื่อเข้าสู่เดือนกรกฎาคม ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานกลับพลิกผันอย่างรวดเร็ว ผลักดันให้ดัชนีฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง

จุดเด่นที่สุดของการเคลื่อนไหวในตลาดรอบนี้มาจากตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีย่อยพุ่งขึ้น 12% ในสัปดาห์เดียว กลับขึ้นไปอยู่ที่ 4100 จุด และแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบสามเดือน กำไรรายวันของเจ้าของเรือเพิ่มขึ้นกว่า 1600 ดอลลาร์สหรัฐฯ และสูงกว่า 33,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง เส้นทางหลักของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize นั้นกระจุกตัวอยู่ที่การส่งออกแร่เหล็กจากออสเตรเลียและบราซิลไปยังเอเชียตะวันออก โดยอัตราค่าระวางเรือนั้นเชื่อมโยงโดยตรงกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็ก ความแข็งแกร่งนี้เกิดจากปัจจัยหลักสามประการ: ประการแรก โรงงานเหล็กในเอเชียได้ดำเนินการบำรุงรักษาและลดการผลิตเสร็จสิ้นแล้ว โดยมุ่งเน้นไปที่การเก็บสต็อกแร่เหล็กในช่วงฤดูร้อน ส่งผลให้การขนส่งจากบริษัทเหมืองแร่ของออสเตรเลียและบราซิลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และคำสั่งเช่าเหมาลำระยะสั้นก็พุ่งสูงขึ้น ประการที่สอง เรือบางลำถูกเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อขนส่งถ่านหิน ทำให้ความจุที่มีอยู่บนเส้นทางหลักในมหาสมุทรแปซิฟิกตึงตัวขึ้น และสร้างช่องว่างเชิงโครงสร้างในระยะสั้น ประการที่สาม การกักตุนถ่านหินสำหรับทำความร้อนในช่วงต้นในซีกโลกเหนือ และการนำเข้าถ่านหินความร้อนที่เพิ่มขึ้นของโรงไฟฟ้าในเอเชียและยุโรป ได้รวมความต้องการทั้งแร่และถ่านหินเข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยเพิ่มอำนาจต่อรองของผู้เป็นเจ้าของเรืออย่างมีนัยสำคัญ สำหรับบริษัทเดินเรือ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าเช่าเรือรายวันส่งผลโดยตรงต่อกำไรจากการดำเนินงาน โดยบริษัทขนส่งสินค้าแห้งรายใหญ่มีรายได้ต่อเรือต่อสัปดาห์เพิ่มขึ้นกว่า 10,000 ดอลลาร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงพื้นฐานที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ตรงกันข้ามกับการพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับแสดงให้เห็นแนวโน้มที่ค่อนข้างคงที่และปานกลาง แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย 0.4% ในวันนี้ แต่ก็ถือเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สอง โดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 4% ในรอบสัปดาห์ และรายได้ต่อวันยังคงทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุก 60,000-70,000 ตัน ขนส่งสินค้าเกษตรกรรมระดับโลก เช่น ข้าวสาลี ข้าวโพด และถั่วเหลือง รวมถึงถ่านหินสำหรับโรงไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง ความต้องการมีความหลากหลายและผันผวนน้อย ปัจจัยหลักที่สนับสนุนอัตราค่าระวางในปัจจุบันคือช่วงฤดูกาลสูงสุดของการส่งออกธัญพืชทั่วโลก ได้แก่ การส่งออกข้าวโพดและถั่วเหลืองจากอเมริกาเหนือที่เพิ่มขึ้น การส่งออกถั่วเหลืองและข้าวสาลีจากอเมริกาใต้ที่ต่อเนื่อง และความต้องการที่คงที่จากประเทศผู้นำเข้าธัญพืชในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ การค้าธัญพืชมีลักษณะที่ไม่ยืดหยุ่น แม้ว่าความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมจะผันผวนในระยะสั้น แต่ความต้องการขนส่งสินค้าเกษตรยังคงเป็นปัจจัยสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับอัตราค่าระวางเรือประเภท Panamax ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และมั่นคงอย่างต่อเนื่องของเรือประเภทนี้

ความแตกต่างของแนวโน้มราคาเรือขนาดใหญ่และขนาดเล็กสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างในโครงสร้างการค้าสินค้าโภคภัณฑ์โลกในปัจจุบันอย่างชัดเจน กล่าวคือ ความต้องการแร่ธาตุอุตสาหกรรมที่เพิ่มสูงขึ้นได้ผลักดันราคาเรือเหมืองแร่ขนาดใหญ่ให้สูงขึ้น ในขณะที่ความต้องการธัญพืชที่คงที่ได้ส่งผลให้ราคาเรือขนาดกลางมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างมั่นคง เรือ Supramax ขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าเทกองระยะสั้น ปุ๋ย ทรายและกรวด และการขนส่งธัญพืชขนาดเล็ก มีปริมาณสินค้าในตลาดมาก และราคามักจะตามหลังตลาดโดยรวม โดยจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในระยะสั้น และไม่น่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตลาดโดยรวมได้ก่อตัวเป็นรูปแบบลำดับชั้น โดย "เรือขนาดใหญ่เป็นผู้นำในการเพิ่มราคา เรือขนาดกลางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเรือขนาดเล็กตามมา" พร้อมกับความเชื่อมั่นในเชิงบวกที่แพร่กระจายไปทั่วทั้งตลาด

การปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องของดัชนี Baltic Dry Index (BDI) มีผลกระทบต่อตลาดหลายประการ ประการแรก เป็นประโยชน์ต่อบริษัทขนส่งสินค้าแห้งที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ เนื่องจากอัตราค่าเช่าเรือที่สูงขึ้นจะเพิ่มรายได้และกำไรโดยตรง ส่งผลให้มูลค่าของภาคการขนส่งทางทะเลฟื้นตัวในตลาดรอง ประการที่สอง ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่นำเข้า ทำให้ต้นทุนการนำเข้าสำหรับโรงงานเหล็ก บริษัทธัญพืช และบริษัทน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ประการที่สาม การฟื้นตัวของดัชนีส่งสัญญาณเชิงบวกต่อเศรษฐกิจมหภาค บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของกิจกรรมการผลิตในเอเชีย กิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการค้าเกษตรกรรมทั่วโลก และเศรษฐกิจที่แท้จริงกำลังฟื้นตัวจากแรงกดดันในช่วงนอกฤดูกาล

ในขณะเดียวกัน ตลาดยังคงเผชิญกับข้อจำกัดด้านขาขึ้น ในระยะกลางถึงระยะยาว เรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่สร้างใหม่จำนวนมากจะยังคงถูกส่งมอบอย่างต่อเนื่อง และการขยายกำลังการขนส่งจะค่อยๆ บรรเทาปัญหาการขาดแคลนเรือและสินค้าส่วนเกินในระยะสั้น ซึ่งจะจำกัดศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางในระยะยาว ความเสี่ยงในระยะสั้นกระจุกตัวอยู่ที่อัตราการจัดซื้อเหล็ก หากการเติมสต็อกแร่เหล็กชะลอตัวลง อัตราค่าระวางเรือที่แหลมกูดฟอร์ดมีแนวโน้มที่จะปรับตัวลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงนโยบายพลังงานโลกและการค้าเชิงภูมิรัฐศาสตร์จะส่งผลกระทบต่อจังหวะการนำเข้าและส่งออกถ่านหินและแร่ธาตุ ทำให้สมดุลอุปสงค์และอุปทานตามเส้นทางการขนส่งเปลี่ยนแปลงไป

เมื่อมองไปข้างหน้าถึงตลาดในระยะสั้น ความเชื่อมั่นที่เกิดขึ้นจากกำไรที่แข็งแกร่งในสัปดาห์นี้จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับช่วงฤดูกาลกักตุนวัตถุดิบที่กำลังจะมาถึงในไตรมาสที่สาม ดัชนีสินค้าเทกองแห้งจึงมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในระดับสูง เรือ Capesize ยังมีโอกาสที่จะปรับตัวสูงขึ้นได้อีก เรือ Panamax จะรักษาระดับแนวโน้มขาขึ้นอย่างมั่นคงพร้อมกับความผันผวน และเรือขนาดเล็กจะปรับตัวตามการฟื้นตัวของตลาดในระดับปานกลาง

ข้อมูลที่เผยแพร่ในครั้งนี้แสดงให้เห็นว่า การฟื้นตัวของดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) ในปัจจุบันเป็นผลมาจากหลายปัจจัย รวมถึงการเติมเต็มสต็อกทรัพยากรแร่ที่เข้มข้น ความต้องการการค้าอาหารที่สำคัญในระดับโลก และการขาดแคลนกำลังการขนส่งในระยะสั้น ความแตกต่างในสภาวะตลาดสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกต่างกันสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างของกิจกรรมระหว่างวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรโดยตรง ซึ่งเป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งและนักลงทุนสินค้าโภคภัณฑ์ในการประเมินแนวโน้มการค้าโลก ในฐานะตัวชี้วัดชั้นนำของเศรษฐกิจที่แท้จริง การเพิ่มขึ้นของ BDI ในช่วงที่ผ่านมายังบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของกิจกรรมการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก