最新數據顯示，2026年7月3日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2717 點，創2026年6月19日以來新高水平，環比(較前值)漲2.53%，且為連續第4天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2203 點，較前值漲0.36%，海岬型運費指數(BCI)報4100 點，漲4.57%，超靈便型船運價指數(BSI)報1673 點，跌0.12%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運價指數用以追蹤大宗幹散貨運輸船舶租金行情，本週五該指數在好望角型船舶運價走強推動下，創下兩週以來新高。

波羅的海綜合幹散貨指數綜合統計好望角型、巴拿馬型、超靈便型三類主流船型運費，當日上漲67點，漲幅2.5%，收報2717點，為6月19日後最高水平，單週累計漲幅達7.6%。

細分船型指數方面，好望角型運價指數上漲179點，漲幅4.6%，報4100點，單週漲幅12%，點位觸及4月中旬以來峯值。

好望角船載重約15萬噸，主要運輸鐵礦石、煤炭等原料，該船型日均收益指標上漲1618美元，至33678美元。

巴拿馬型運價指數上漲8點，漲幅0.4%，收於2203點，周漲幅超4%，運價已連續第二週走高。

巴拿馬船載重6萬至7萬噸，主營煤炭、糧食運輸，對應日均收益上漲67美元，達19825美元。

小型船舶板塊中，超靈便型運價指數原文內容未完整披露。

波羅的海乾散貨指數BDI是全球大宗商品海運的核心先行指標，由倫敦波羅的海交易所每日編制發佈，直觀反映全球鋼廠、電廠、糧油貿易的遠洋運輸需求，被船企、貿易商、投資機構廣泛用作實體經濟冷暖判斷依據。該指數由三類噸位船舶運價加權構成，其中載重最大、主營礦產運輸的好望角船對指數波動影響最強，本次指數反彈正是依靠該船型拉動。

本週五BDI站穩2717點，結束此前近兩週低位震盪行情，單日2.5%、單週7.6%的漲幅，標誌幹散貨市場徹底走出6月淡季低迷。六月中下旬市場持續承壓，一方面是亞洲鋼廠階段性減產、原料補庫放緩，礦產海運需求走弱；另一方面大量新船集中交付，市場運力供給寬鬆，持續壓低租船價格。進入七月後供需關係快速反轉，帶動指數強勢修復。

本輪行情最大亮點來自好望角型船舶市場。其分項指數單週大漲12%、點位重回4100點，創下近三個月高點，單日船東日均盈利提升超1600美元，穩定突破3.3萬美元。好望角船核心航線集中在澳洲、巴西鐵礦出口至東亞，運價走勢直接綁定鋼鐵產業鏈。此番走強存在三重核心邏輯：第一，亞洲鋼廠結束檢修減產，集中開展鐵礦石夏季備貨，澳洲、巴西礦企出貨量持續攀升，短期租船訂單激增；第二，部分船舶臨時調往大西洋運輸煤炭，太平洋主流航線可用運力收緊，形成短期結構性缺口；第三，北半球供暖煤提前備貨，亞歐電廠加大動力煤進口，礦石與煤炭雙重需求疊加，大幅抬高船東議價權。對於航運企業而言，日均租金上漲直接增厚經營利潤，頭部幹散貨船企單船周度營收提升超萬元美金，基本面改善十分明顯。

對比好望角船的暴漲，巴拿馬型船走勢更為温和穩健。當日僅小幅上漲0.4%，但實現連續第二週收漲，周漲幅突破4%，日均收益穩定接近2萬美元。巴拿馬船以6-7萬噸載重承載全球小麥、玉米、大豆等糧食貿易，同時兼顧中小型電廠煤炭運輸，需求來源分散、波動更小。當前支撐其運價的核心動力是全球穀物出口旺季：北美玉米、大豆外運放量，南美大豆、小麥持續發運，中東、北非糧食進口國剛需穩定釋放。糧食貿易具備剛性屬性，即便工業原料需求出現短期波動，農產品運輸需求能夠為巴拿馬船運價形成穩固支撐，這也是該船型能夠持續走出慢漲行情的關鍵。

大小船型走勢分化，清晰體現當前全球商品貿易結構差異：工業礦產需求集中爆發帶動大型礦船行情飆升，糧食剛需託底中型船穩定上行；體量更小的超靈便型船主要負責短途散貨、化肥、砂石、小額糧食運輸，市場供給充足，行情通常滯後大盤，短期僅會小幅跟漲，難以出現大幅拉昇。整體市場形成“大船領漲、中船穩漲、小船跟漲”的分層格局，多頭情緒全面擴散。

BDI持續回升具備多重市場傳導效應。其一，利好乾散貨航運上市公司，租金走高直接抬升企業營收與利潤，帶動二級市場航運板塊估值修復；其二，海運成本上漲會傳導至大宗商品到岸價，小幅增加鋼廠、糧油企業進口成本；其三，指數回暖釋放積極宏觀信號，説明亞洲製造業開工回暖、全球基建與農業貿易活躍度提升，實體經濟擺脱淡季壓制。

同時市場仍存在上行制約因素。中長期大量新建幹散貨船舶將持續交付，運力擴張會逐步緩解當前短期船緊貨多的局面，限制運價長期上漲空間；短期風險則集中在鋼廠採購節奏，若後續鐵礦石補庫放緩，好望角船運價極易快速回調。此外，全球能源政策、地緣貿易變化也會擾動煤炭、礦產進出口節奏，改變航線供需平衡。

展望短期行情，本週強勁上漲帶來的樂觀情緒將持續發酵，疊加三季度傳統原料備貨旺季臨近，幹散貨指數大概率維持高位運行。好望角船仍存在小幅上行空間，巴拿馬船將保持穩步震盪走強，小型船舶温和跟隨大盤修復。

綜合本次數據可見，本輪BDI反彈是礦產集中補庫、全球糧食貿易剛需、短期運力缺口多重因素共振的結果。不同噸位船舶行情分化，直觀反映出工業原料與農產品貿易的冷熱差距，為航運從業者、大宗商品投資者判斷全球貿易走勢提供了重要參考。BDI作為實體經濟先行指標，本輪階段性走高也預示着全球大宗貨物流通活躍度正在持續回暖。