最新数据显示，2026年9月4日波罗的海干散货指数(BDI)报3628点，创2021年10月28日以来新高水平，环比(较前值)涨4.01%，且为连续第3天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长10次，负增长1次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2448点，较前值跌0.37%，海岬型运费指数(BCI)报6427点，涨6.37%，超灵便型船运价指数(BSI)报1675点，涨0.42%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



9月4日，国际干散货航运市场迎来重磅行情，波罗的海交易所核心干散货运费指数再度冲高，创下2021年10月以来近五年最高点位，单周录得大幅涨幅，行业景气度持续攀升。本轮指数暴涨核心驱动力来自海岬型船舶板块运价的爆发式上涨，叠加大宗商品贸易需求回暖、港口库存调整、全球运力结构偏紧等多重利好共振，彻底激活了全球干散货海运市场活力，也为航运行业下半年行情奠定了强势基调。

作为全球干散货海运市场的核心“晴雨表”，波罗的海干散货运费指数（BDI）综合反映了国际大宗商品海运的运费价格水平，涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船型运价走势，是观测全球工业经济、大宗商品贸易活跃度的重要风向标。数据显示，截至9月4日收盘，核心指数单日上涨140点，涨幅达4%，最终收报3628点，刷新近五年新高；周度表现更为亮眼，单周累计涨幅高达13.9%，走出阶段性强势上涨行情，终结了此前市场震荡调整的态势。

细分船型板块来看，市场呈现显著分化格局，大型海岬型散货船成为本轮指数上涨的绝对主力，中小船型走势相对平稳、部分小幅回调。其中，主打铁矿石、煤炭等大宗工业原料运输的海岬型船舶表现最为强势，海岬型散货船指数单日大涨385点，涨幅6.4%，收于6427点，创下2023年12月以来的最高纪录，单周累计涨幅更是突破20.4%，上涨势头十分迅猛。

从实际运营收益来看，海岬型船舶盈利水平大幅攀升。数据显示，载重15万吨、主要承运铁矿石与动力煤的海岬型船舶日均收入单日暴涨3493美元，最终定格在54791美元，单周涨幅达到22%，船东盈利空间大幅扩容。本轮海岬型船运价暴涨，核心依托大宗商品贸易的强势复苏，尤其铁矿石市场需求持续回暖，为大型干散货海运提供了坚实支撑。

据悉，本轮海运行情升温与中国大宗商品采购节奏高度绑定。近期国内主要港口开启集中去库存模式，钢厂补库需求持续释放，带动铁矿石进口贸易活跃度提升，铁矿石期货价格已连续第二周走高，现货贸易订单集中落地，直接推高远洋海运需求。与此同时，巴西、几内亚等主要铁矿石出口国发运量稳步回升，大西洋航线货运需求集中释放，叠加阶段性天气因素导致部分航线运力周转受限，市场供需缺口进一步扩大，助推大型散货船运价持续冲高。

相较于大型海岬型船舶的暴涨行情，中小船型市场走势分化明显，整体表现相对疲软。其中，主打煤炭、谷物等物资运输的巴拿马型船舶小幅回调，巴拿马型船指数单日下跌9点，跌幅0.4%，收报2448点；对应船舶日均收入下降78美元，至22035美元。巴拿马型船舶主要服务区域贸易与中小批量大宗商品运输，受区域需求平稳、中小运力供给充足影响，短期缺乏上涨动力，与大型船型的强势行情形成鲜明反差。

超灵便型散货船则保持小幅上涨态势，走势相对稳健。超大型散货船指数单日上涨7点，涨幅0.4%，收于1675点，小幅收涨稳住中小船型市场基本盘。该船型适配多品类、小批量干散货运输，覆盖粮食、建材、小众矿产等品类，需求整体平稳，因此运价波动幅度较小，走势更为克制。

从行业底层逻辑来看，本轮BDI指数冲高是供需两端多重因素共振的结果。供给端方面，全球干散货船队新增运力增速持续放缓，行业新船订单量处于历史低位，有效运力增长乏力，同时部分远洋航线受地缘局势、天气因素影响，船舶周转效率下降，市场可用运力阶段性偏紧。需求端方面，全球工业生产稳步复苏，国内基建、制造业稳增长政策持续发力，带动工业原料进口需求回暖，叠加传统三季度海运旺季加持，干散货贸易订单集中释放，持续推升海运运价。

市场机构分析表示，当前干散货海运市场景气度仍有延续空间。随着四季度全球大宗商品贸易传统旺季来临，叠加海外矿山发运节奏稳定、国内持续补库需求支撑，大型散货船运输需求有望维持高位，BDI指数大概率保持强势运行态势。不过中小船型受制于需求增量有限、运力供给充足，短期或延续震荡走势，船型分化的市场格局或将持续。

整体而言，本次波罗的海指数突破五年高位，不仅直观体现出全球干散货海运市场的强势复苏，更折射出全球工业经济活跃度稳步回升、大宗商品贸易持续回暖的整体态势，后续行情走势将持续受到全球供需格局、国内补库节奏、地缘航运环境等多重因素的深度影响。