最新數據顯示，2026年9月4日波羅的海乾散貨指數(BDI)報3628點，創2021年10月28日以來新高水平，環比(較前值)漲4.01%，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長10次，負增長1次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2448點，較前值跌0.37%，海岬型運費指數(BCI)報6427點，漲6.37%，超靈便型船運價指數(BSI)報1675點，漲0.42%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



9月4日，國際幹散貨航運市場迎來重磅行情，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數再度衝高，創下2021年10月以來近五年最高點位，單週錄得大幅漲幅，行業景氣度持續攀升。本輪指數暴漲核心驅動力來自海岬型船舶板塊運價的爆發式上漲，疊加大宗商品貿易需求回暖、港口庫存調整、全球運力結構偏緊等多重利好共振，徹底激活了全球幹散貨海運市場活力，也為航運行業下半年行情奠定了強勢基調。

作為全球幹散貨海運市場的核心“晴雨表”，波羅的海乾散貨運費指數（BDI）綜合反映了國際大宗商品海運的運費價格水平，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流散貨船型運價走勢，是觀測全球工業經濟、大宗商品貿易活躍度的重要風向標。數據顯示，截至9月4日收盤，核心指數單日上漲140點，漲幅達4%，最終收報3628點，刷新近五年新高；周度表現更為亮眼，單週累計漲幅高達13.9%，走出階段性強勢上漲行情，終結了此前市場震盪調整的態勢。

細分船型板塊來看，市場呈現顯著分化格局，大型海岬型散貨船成為本輪指數上漲的絕對主力，中小船型走勢相對平穩、部分小幅回調。其中，主打鐵礦石、煤炭等大宗工業原料運輸的海岬型船舶表現最為強勢，海岬型散貨船指數單日大漲385點，漲幅6.4%，收於6427點，創下2023年12月以來的最高紀錄，單週累計漲幅更是突破20.4%，上漲勢頭十分迅猛。

從實際運營收益來看，海岬型船舶盈利水平大幅攀升。數據顯示，載重15萬噸、主要承運鐵礦石與動力煤的海岬型船舶日均收入單日暴漲3493美元，最終定格在54791美元，單週漲幅達到22%，船東盈利空間大幅擴容。本輪海岬型船運價暴漲，核心依託大宗商品貿易的強勢復甦，尤其鐵礦石市場需求持續回暖，為大型幹散貨海運提供了堅實支撐。

據悉，本輪海運行情升温與中國大宗商品採購節奏高度綁定。近期國內主要港口開啓集中去庫存模式，鋼廠補庫需求持續釋放，帶動鐵礦石進口貿易活躍度提升，鐵礦石期貨價格已連續第二週走高，現貨貿易訂單集中落地，直接推高遠洋海運需求。與此同時，巴西、幾內亞等主要鐵礦石出口國發運量穩步回升，大西洋航線貨運需求集中釋放，疊加階段性天氣因素導致部分航線運力週轉受限，市場供需缺口進一步擴大，助推大型散貨船運價持續衝高。

相較於大型海岬型船舶的暴漲行情，中小船型市場走勢分化明顯，整體表現相對疲軟。其中，主打煤炭、穀物等物資運輸的巴拿馬型船舶小幅回調，巴拿馬型船指數單日下跌9點，跌幅0.4%，收報2448點；對應船舶日均收入下降78美元，至22035美元。巴拿馬型船舶主要服務區域貿易與中小批量大宗商品運輸，受區域需求平穩、中小運力供給充足影響，短期缺乏上漲動力，與大型船型的強勢行情形成鮮明反差。

超靈便型散貨船則保持小幅上漲態勢，走勢相對穩健。超大型散貨船指數單日上漲7點，漲幅0.4%，收於1675點，小幅收漲穩住中小船型市場基本盤。該船型適配多品類、小批量幹散貨運輸，覆蓋糧食、建材、小眾礦產等品類，需求整體平穩，因此運價波動幅度較小，走勢更為剋制。

從行業底層邏輯來看，本輪BDI指數衝高是供需兩端多重因素共振的結果。供給端方面，全球幹散貨船隊新增運力增速持續放緩，行業新船訂單量處於歷史低位，有效運力增長乏力，同時部分遠洋航線受地緣局勢、天氣因素影響，船舶週轉效率下降，市場可用運力階段性偏緊。需求端方面，全球工業生產穩步復甦，國內基建、製造業穩增長政策持續發力，帶動工業原料進口需求回暖，疊加傳統三季度海運旺季加持，幹散貨貿易訂單集中釋放，持續推升海運運價。

市場機構分析表示，當前幹散貨海運市場景氣度仍有延續空間。隨着四季度全球大宗商品貿易傳統旺季來臨，疊加海外礦山發運節奏穩定、國內持續補庫需求支撐，大型散貨船運輸需求有望維持高位，BDI指數大概率保持強勢運行態勢。不過中小船型受制於需求增量有限、運力供給充足，短期或延續震盪走勢，船型分化的市場格局或將持續。

整體而言，本次波羅的海指數突破五年高位，不僅直觀體現出全球幹散貨海運市場的強勢復甦，更折射出全球工業經濟活躍度穩步回升、大宗商品貿易持續回暖的整體態勢，後續行情走勢將持續受到全球供需格局、國內補庫節奏、地緣航運環境等多重因素的深度影響。