最新数据显示，2026年9月29日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3178 点，创2026年9月1日以来新低水平，环比(较前值)跌2.75%，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2390 点，较前值跌0.50%，海岬型运费指数(BCI)报5103 点，跌4.63%，超灵便型船运价指数(BSI)报1797 点，涨0.39%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



2026年9月29日，最新航运市场数据显示，受大型干散货船舶运价显著回落拖累，波罗的海交易所干散货运费指数（BADI）在周二大幅下行，触及9月1日以来近一个月最低点位，国际干散货航运市场呈现明显的结构性分化格局，大型船型景气度降温，小型船型逆势走强，折射出全球大宗原材料贸易需求的阶段性调整特征。

数据显示，核心的波罗的海干散货指数当日大幅下跌90点，跌幅达2.75%，最终收报3178点，彻底终结了9月中旬以来的震荡上行态势，创下近一个月最大单日跌幅与最低收盘点位。该指数综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型的运价走势，是全球大宗商品海运景气度的核心风向标，其大幅回落也标志着国际干散货市场短期景气度阶段性回落。

本次指数大跌的核心拖累力量来自权重最高的海岬型船舶市场。数据披露，海岬型船舶指数（BACI）单日暴跌248点，跌幅高达4.63%，收于5103点，创下8月26日以来的近一个月新低，领跌全市场船型。海岬型船舶作为干散货航运市场的主力大型船型，主要承载15万吨级别的铁矿石、动力煤等核心工业原材料，是全球重工业产业链海运的核心载体，其运价波动对整体指数走势具有决定性影响。

盈利数据方面，海岬型船舶市场盈利水平同步大幅缩水。当日海岬型船舶平均每日收入减少2249美元，降至42775美元，环比回落幅度显著。业内分析指出，海岬型船运价大跌的核心诱因是全球铁矿石贸易需求持续疲软，叠加中国国庆假期临近带来的节前备货降温效应，直接冲击大型矿运船舶的租船需求。近期铁矿石期货价格已连续三个交易日下行，港口铁矿石到货量持续攀升，市场供给相对充裕。与此同时，国内钢铁行业终端需求持续偏弱，钢厂成品库存积压、盈利空间收窄，生产积极性大幅下滑，主动减少铁矿石原料补库采购，直接导致远洋铁矿石海运货盘大幅缩减，大型船舶运力供需格局转向宽松。

紧随海岬型船走势，中型巴拿马型船舶市场同样延续弱势行情。数据显示，巴拿马型船指数（BPNI）当日下跌12点，跌幅0.50%，收报2390点，运价走势延续震荡下行趋势。巴拿马型船舶主要承载6万至7万吨级别的煤炭、谷物、农资等散货，兼顾工业原料与农产品运输，应用场景更为多元。其当日平均每日收入下降113美元，至21507美元，虽跌幅远小于海岬型船舶，但整体市场需求疲软态势已然显现。一方面，全球动力煤贸易需求随多国工业旺季收尾逐步降温；另一方面，国际谷物海运贸易节奏平稳，缺乏集中出货利好支撑，使得巴拿马型船运价维持弱势震荡。

与大型、中型船型的集体走弱形成鲜明对比，小型超灵便型船舶市场逆势走强，走出独立上涨行情。当日超灵便型船舶指数（BSIS）小幅上涨7点，涨幅0.39%，收于1797点，一举创下2022年8月以来的四年新高，成为当前干散货市场唯一的正向增长点。市场结构性分化特征愈发明显。

业内人士解读，超灵便型船逆势上涨，核心源于其船型优势与细分市场需求支撑。该类船舶吨位更小、航线灵活性更高，适配短途、小批量、多品类散货运输，涵盖建材、农资、粮食、小众矿产等细分品类，受铁矿石、煤炭等大宗工业原料需求波动的影响极小。当前全球区域性贸易活跃度提升，中小批量散货运输需求持续释放，叠加小型船舶新增运力投放有限、市场供需偏紧，支撑其运价持续走高，走出长期上涨行情。

综合来看，本次波罗的海指数回调是短期需求周期、季节性因素与运力供需结构共同作用的结果。前期市场节前补库利好已充分消化，大型船舶短期运力供给宽松，叠加国内钢铁行业淡季效应凸显，共同压制大型船型运价。而小型船型依托灵活的运输优势，持续受益于细分市场稳定需求，延续强势走势。

市场机构分析，短期来看，随着中国国庆假期临近，国内工业生产、原料采购节奏将持续放缓，铁矿石、煤炭等大宗原料海运需求或进一步走弱，大型干散货船舶运价大概率维持震荡偏弱格局。而超灵便型船舶凭借细分市场韧性，运价高位运行态势有望延续。中长期来看，后续需重点关注国内节后复工复产节奏、钢铁行业需求修复情况以及全球大宗原材料贸易流向变化，这将主导四季度干散货航运市场的整体走势。