最新數據顯示，2026年9月29日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3178 點，創2026年9月1日以來新低水平，環比(較前值)跌2.75%，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2390 點，較前值跌0.50%，海岬型運費指數(BCI)報5103 點，跌4.63%，超靈便型船運價指數(BSI)報1797 點，漲0.39%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年9月29日，最新航運市場數據顯示，受大型幹散貨船舶運價顯著回落拖累，波羅的海交易所幹散貨運費指數（BADI）在週二大幅下行，觸及9月1日以來近一個月最低點位，國際幹散貨航運市場呈現明顯的結構性分化格局，大型船型景氣度降温，小型船型逆勢走強，折射出全球大宗原材料貿易需求的階段性調整特徵。

數據顯示，核心的波羅的海乾散貨指數當日大幅下跌90點，跌幅達2.75%，最終收報3178點，徹底終結了9月中旬以來的震盪上行態勢，創下近一個月最大單日跌幅與最低收盤點位。該指數綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型的運價走勢，是全球大宗商品海運景氣度的核心風向標，其大幅回落也標誌着國際幹散貨市場短期景氣度階段性回落。

本次指數大跌的核心拖累力量來自權重最高的海岬型船舶市場。數據披露，海岬型船舶指數（BACI）單日暴跌248點，跌幅高達4.63%，收於5103點，創下8月26日以來的近一個月新低，領跌全市場船型。海岬型船舶作為幹散貨航運市場的主力大型船型，主要承載15萬噸級別的鐵礦石、動力煤等核心工業原材料，是全球重工業產業鏈海運的核心載體，其運價波動對整體指數走勢具有決定性影響。

盈利數據方面，海岬型船舶市場盈利水平同步大幅縮水。當日海岬型船舶平均每日收入減少2249美元，降至42775美元，環比回落幅度顯著。業內分析指出，海岬型船運價大跌的核心誘因是全球鐵礦石貿易需求持續疲軟，疊加中國國慶假期臨近帶來的節前備貨降温效應，直接衝擊大型礦運船舶的租船需求。近期鐵礦石期貨價格已連續三個交易日下行，港口鐵礦石到貨量持續攀升，市場供給相對充裕。與此同時，國內鋼鐵行業終端需求持續偏弱，鋼廠成品庫存積壓、盈利空間收窄，生產積極性大幅下滑，主動減少鐵礦石原料補庫採購，直接導致遠洋鐵礦石海運貨盤大幅縮減，大型船舶運力供需格局轉向寬鬆。

緊隨海岬型船走勢，中型巴拿馬型船舶市場同樣延續弱勢行情。數據顯示，巴拿馬型船指數（BPNI）當日下跌12點，跌幅0.50%，收報2390點，運價走勢延續震盪下行趨勢。巴拿馬型船舶主要承載6萬至7萬噸級別的煤炭、穀物、農資等散貨，兼顧工業原料與農產品運輸，應用場景更為多元。其當日平均每日收入下降113美元，至21507美元，雖跌幅遠小於海岬型船舶，但整體市場需求疲軟態勢已然顯現。一方面，全球動力煤貿易需求隨多國工業旺季收尾逐步降温；另一方面，國際穀物海運貿易節奏平穩，缺乏集中出貨利好支撐，使得巴拿馬型船運價維持弱勢震盪。

與大型、中型船型的集體走弱形成鮮明對比，小型超靈便型船舶市場逆勢走強，走出獨立上漲行情。當日超靈便型船舶指數（BSIS）小幅上漲7點，漲幅0.39%，收於1797點，一舉創下2022年8月以來的四年新高，成為當前幹散貨市場唯一的正向增長點。市場結構性分化特徵愈發明顯。

業內人士解讀，超靈便型船逆勢上漲，核心源於其船型優勢與細分市場需求支撐。該類船舶噸位更小、航線靈活性更高，適配短途、小批量、多品類散貨運輸，涵蓋建材、農資、糧食、小眾礦產等細分品類，受鐵礦石、煤炭等大宗工業原料需求波動的影響極小。當前全球區域性貿易活躍度提升，中小批量散貨運輸需求持續釋放，疊加小型船舶新增運力投放有限、市場供需偏緊，支撐其運價持續走高，走出長期上漲行情。

綜合來看，本次波羅的海指數回調是短期需求週期、季節性因素與運力供需結構共同作用的結果。前期市場節前補庫利好已充分消化，大型船舶短期運力供給寬鬆，疊加國內鋼鐵行業淡季效應凸顯，共同壓制大型船型運價。而小型船型依託靈活的運輸優勢，持續受益於細分市場穩定需求，延續強勢走勢。

市場機構分析，短期來看，隨着中國國慶假期臨近，國內工業生產、原料採購節奏將持續放緩，鐵礦石、煤炭等大宗原料海運需求或進一步走弱，大型幹散貨船舶運價大概率維持震盪偏弱格局。而超靈便型船舶憑藉細分市場韌性，運價高位運行態勢有望延續。中長期來看，後續需重點關注國內節後復工復產節奏、鋼鐵行業需求修復情況以及全球大宗原材料貿易流向變化，這將主導四季度幹散貨航運市場的整體走勢。