最新数据显示，2026年11月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2959 点，创2026年10月8日以来新高水平，环比(较前值)涨3.39%，创2026年11月4日以来最大涨幅，且为连续第6天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长9次，负增长2次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2103 点，较前值涨1.35%，海岬型运费指数(BCI)报4700 点，涨5.45%，超灵便型船运价指数(BSI)报1810 点，涨0.22%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



波罗的海交易所核心海运运价指数——波罗的海干散货指数（BDI），追踪全球干散货大宗商品海运租金水平，周三录得连续第六个交易日上涨，所有主流船型板块运价全线走高，带动大盘指数持续回暖，干散货航运市场景气度得到进一步修复。

波罗的海干散货综合指数综合反映好望角型、巴拿马型以及超灵便型船的租金行情，当日上涨97点，涨幅3.4%，收报2959点，创下自10月8日以来的阶段新高。本轮指数的持续反弹，打破了此前一段时间市场偏弱震荡的格局，反映出全球干散货海运需求、船舶运力供需关系正在发生边际变化。从分船型表现来看，体量最大的好望角型船成为拉动指数上行的核心动力，涨幅显著高于其他船型。

好望角型船指数当日上涨243点，涨幅5.5%，收于4700点，点位刷新10月5日之后的最高水平。好望角型船主力承载15万吨级大宗货种，以铁矿石、动力煤为主，是全球钢铁产业链上游原料运输的主力船型。对应好望角型船日均收益指标.BATCA，单日租金上涨2208美元，达到39125美元/天。好望角船运价大幅走强，一方面源于太平洋、大西洋航线货盘释放增多，澳洲、巴西发往远东的铁矿石运输需求有所回暖；另一方面，部分航线短期可用运力收紧，部分船舶因检修、压港滞期降低有效供给，支撑船东报价抬升。

值得留意的是，铁矿石现货与期货市场的走势和航运运价出现一定分化。周三铁矿石期货价格小幅回落，主要压制因素来自国内钢铁产业预期。市场预期，我国河北等核心钢铁产区将落实限产管控措施，叠加钢厂盈利空间持续偏弱，利润修复乏力，下游采购意愿趋于谨慎，现货买盘跟进不足。这意味着，当前铁矿石海运运价走强，并不完全由新增持续强劲的原料补库需求驱动，短期运力格局、货盘阶段性集中释放是更关键推手，后续运价能否延续强势，仍需要持续跟踪国内粗钢生产节奏、钢厂原料采购节奏。

巴拿马型船指数当日上涨28点，涨幅1.4%，收报2103点，创下10月23日以来高点。巴拿马型船载重吨位区间在6万至7万吨，主要运输煤炭、粮食等货种，航线覆盖大西洋谷物出口、亚太地区煤炭贸易，兼具能源与农产品运输属性。巴拿马型船日均收益指标.BPWT上涨251美元，至18923美元/天。该船型行情稳步走高，受益于美湾、黑海地区粮食出口发运节奏稳定，同时亚洲部分国家火电补库带来的煤炭海运需求形成支撑。相比好望角船的大幅波动，巴拿马型船走势更为温和，波动幅度更小，体现农产品贸易需求具备一定韧性。

小型船板块同样迎来止跌信号：超灵便型船指数小幅上行4点，涨幅0.2%，收于1810点，结束了长达11个交易日的连续下跌行情。超灵便型船吃水浅、灵活性强，航线分散，覆盖小批量矿砂、建材、化肥、粮食等杂散货贸易，受区域短途贸易影响更大。此前连续多日走弱，主要因为区域性货盘不足、中小船存量供给充裕，市场竞争激烈；本次小幅收红，标志着中小船市场悲观情绪有所缓和，但涨幅微弱，说明小型船基本面改善力度有限，尚未形成趋势性反转，复苏力度弱于大型船。

整体来看，本轮BDI六连涨呈现出明显的结构性特征：大型船涨幅领跑，中型船稳步修复，小型船刚刚止跌回暖。不同船型分化背后，是货种需求的差异。铁矿石、长协煤等大宗原料的远洋运输率先回暖，而区域性杂散货需求恢复偏慢。从供给端看，近期全球干散货船舶交付节奏平稳，短期没有大量新船集中入市，叠加部分船舶进入维修周期、主要港口拥堵带来运力损耗，阶段性供需偏紧推升租金。

不过市场依然存在不少不确定性。国内钢铁限产政策落地节奏、钢厂利润修复情况，会直接影响中长期铁矿石采购与发运量；北半球即将进入冬季，北美、欧洲粮食出口窗口有阶段性，一旦粮食发运高峰过去，巴拿马型船需求会承压。同时，国际大宗商品价格波动、主要经济体工业景气变化，都会传导至干散货货盘。当前运价回升更多属于阶段性修复，距离全面强需求驱动的大行情仍有距离。

航运市场参与者也在密切跟踪后续订单变化。如果远东铁矿石补库持续性不足，好望角型船高运价很难长期维持；若南美谷物出口超预期，巴拿马船行情有望继续获得支撑。超灵便型船则需要等待更多区域散货贸易活跃，才能打开上行空间。综合而言，波罗的海干散货指数连续上涨释放了航运市场边际好转的信号，但基本面分化明显，后续行情震荡反复的可能性仍然较高。