最新數據顯示，2026年11月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2959 點，創2026年10月8日以來新高水平，環比(較前值)漲3.39%，創2026年11月4日以來最大漲幅，且為連續第6天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2103 點，較前值漲1.35%，海岬型運費指數(BCI)報4700 點，漲5.45%，超靈便型船運價指數(BSI)報1810 點，漲0.22%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所核心海運運價指數——波羅的海乾散貨指數（BDI），追蹤全球幹散貨大宗商品海運租金水平，週三錄得連續第六個交易日上漲，所有主流船型板塊運價全線走高，帶動大盤指數持續回暖，幹散貨航運市場景氣度得到進一步修復。

波羅的海乾散貨綜合指數綜合反映好望角型、巴拿馬型以及超靈便型船的租金行情，當日上漲97點，漲幅3.4%，收報2959點，創下自10月8日以來的階段新高。本輪指數的持續反彈，打破了此前一段時間市場偏弱震盪的格局，反映出全球幹散貨海運需求、船舶運力供需關係正在發生邊際變化。從分船型表現來看，體量最大的好望角型船成為拉動指數上行的核心動力，漲幅顯著高於其他船型。

好望角型船指數當日上漲243點，漲幅5.5%，收於4700點，點位刷新10月5日之後的最高水平。好望角型船主力承載15萬噸級大宗貨種，以鐵礦石、動力煤為主，是全球鋼鐵產業鏈上游原料運輸的主力船型。對應好望角型船日均收益指標.BATCA，單日租金上漲2208美元，達到39125美元/天。好望角船運價大幅走強，一方面源於太平洋、大西洋航線貨盤釋放增多，澳洲、巴西發往遠東的鐵礦石運輸需求有所回暖；另一方面，部分航線短期可用運力收緊，部分船舶因檢修、壓港滯期降低有效供給，支撐船東報價抬升。

值得留意的是，鐵礦石現貨與期貨市場的走勢和航運運價出現一定分化。週三鐵礦石期貨價格小幅回落，主要壓制因素來自國內鋼鐵產業預期。市場預期，我國河北等核心鋼鐵產區將落實限產管控措施，疊加鋼廠盈利空間持續偏弱，利潤修復乏力，下游採購意願趨於謹慎，現貨買盤跟進不足。這意味着，當前鐵礦石海運運價走強，並不完全由新增持續強勁的原料補庫需求驅動，短期運力格局、貨盤階段性集中釋放是更關鍵推手，後續運價能否延續強勢，仍需要持續跟蹤國內粗鋼生產節奏、鋼廠原料採購節奏。

巴拿馬型船指數當日上漲28點，漲幅1.4%，收報2103點，創下10月23日以來高點。巴拿馬型船載重噸位區間在6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、糧食等貨種，航線覆蓋大西洋穀物出口、亞太地區煤炭貿易，兼具能源與農產品運輸屬性。巴拿馬型船日均收益指標.BPWT上漲251美元，至18923美元/天。該船型行情穩步走高，受益於美灣、黑海地區糧食出口發運節奏穩定，同時亞洲部分國家火電補庫帶來的煤炭海運需求形成支撐。相比好望角船的大幅波動，巴拿馬型船走勢更為温和，波動幅度更小，體現農產品貿易需求具備一定韌性。

小型船板塊同樣迎來止跌信號：超靈便型船指數小幅上行4點，漲幅0.2%，收於1810點，結束了長達11個交易日的連續下跌行情。超靈便型船吃水淺、靈活性強，航線分散，覆蓋小批量礦砂、建材、化肥、糧食等雜散貨貿易，受區域短途貿易影響更大。此前連續多日走弱，主要因為區域性貨盤不足、中小船存量供給充裕，市場競爭激烈；本次小幅收紅，標誌着中小船市場悲觀情緒有所緩和，但漲幅微弱，説明小型船基本面改善力度有限，尚未形成趨勢性反轉，復甦力度弱於大型船。

整體來看，本輪BDI六連漲呈現出明顯的結構性特徵：大型船漲幅領跑，中型船穩步修復，小型船剛剛止跌回暖。不同船型分化背後，是貨種需求的差異。鐵礦石、長協煤等大宗原料的遠洋運輸率先回暖，而區域性雜散貨需求恢復偏慢。從供給端看，近期全球幹散貨船舶交付節奏平穩，短期沒有大量新船集中入市，疊加部分船舶進入維修週期、主要港口擁堵帶來運力損耗，階段性供需偏緊推升租金。

不過市場依然存在不少不確定性。國內鋼鐵限產政策落地節奏、鋼廠利潤修復情況，會直接影響中長期鐵礦石採購與發運量；北半球即將進入冬季，北美、歐洲糧食出口窗口有階段性，一旦糧食發運高峯過去，巴拿馬型船需求會承壓。同時，國際大宗商品價格波動、主要經濟體工業景氣變化，都會傳導至幹散貨貨盤。當前運價回升更多屬於階段性修復，距離全面強需求驅動的大行情仍有距離。

航運市場參與者也在密切跟蹤後續訂單變化。如果遠東鐵礦石補庫持續性不足，好望角型船高運價很難長期維持；若南美穀物出口超預期，巴拿馬船行情有望繼續獲得支撐。超靈便型船則需要等待更多區域散貨貿易活躍，才能打開上行空間。綜合而言，波羅的海乾散貨指數連續上漲釋放了航運市場邊際好轉的信號，但基本面分化明顯，後續行情震盪反覆的可能性仍然較高。