ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 10 พฤศจิกายน 2568 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2,084 จุด ลดลง 0.95% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการลดลงครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 3 พฤศจิกายน 2568 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ดัชนี BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง ติดลบ 4 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยแม้แต่ครั้งเดียวในการอ่านค่า BDI 11 ครั้งหลังสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1,845 จุด เพิ่มขึ้น 0.65% จากเดือนก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3,263 จุด ลดลง 2.33% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1,327 จุด เพิ่มขึ้น 0.61% สำหรับกราฟแนวโน้ม 720 วันและ 10 ปีโดยละเอียดของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูกราฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือที่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก สิ้นสุดแนวโน้มขาขึ้นเป็นเวลา 4 วัน เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือขนาด Capesize ลดลง
ดัชนี Baltic Dry หลักลดลง 20 จุด หรือ 1% เหลือ 2,084 ดัชนีนี้สะท้อนอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนาด Capesize, Panamax และ Supramax

ดัชนี Capesize ลดลง 78 จุด หรือ 2.3% สู่ระดับ 3,263 จุด

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือขนาด Capesize ที่ขนส่งสินค้า 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ลดลง 646 ดอลลาร์ เหลือ 27,063 ดอลลาร์

ราคาแร่เหล็กร่วงลงแตะระดับต่ำสุดในรอบหลายเดือนเมื่อวันจันทร์ โดยได้รับแรงกดดันจากความต้องการที่อ่อนแอของผู้บริโภครายใหญ่ที่สุดของจีน และความกังวลเกี่ยวกับสินค้าคงคลังที่ท่าเรือที่เพิ่มสูงขึ้น แม้ว่าการขนส่งที่ลดลงในช่วงบ่ายจะช่วยลดการขาดทุนบางส่วนลงก็ตาม

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมของจีนกล่าวเมื่อวันจันทร์ว่า จีนจะระงับการเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับเรือที่มีความเชื่อมโยงกับสหรัฐอเมริกาเป็นเวลา 1 ปี

ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 12 จุด หรือ 0.7% สู่ระดับ 1,845 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000-70,000 ตัน) เพิ่มขึ้น 100 ดอลลาร์ เป็น 16,601 ดอลลาร์

ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax เพิ่มขึ้น 8 จุด ปิดที่ 1,327 จุด