Biểu đồ cho thấy Chỉ số Baltic Dry đã giảm, dẫn đến giá cước vận chuyển Capesize giảm.
2025-11-11 01:32:38
Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 10 tháng 11 năm 2025, Chỉ số Vận tải Biển Baltic (BDI) đạt 2.084 điểm, giảm 0,95% so với tháng trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 3 tháng 11 năm 2025. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã chứng kiến mức tăng trưởng dương 6 lần, tăng trưởng âm 4 lần và không tăng trưởng một lần nào trong 11 lần đọc BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Biển Panamax (BPI) đạt 1.845 điểm, tăng 0,65% so với tháng trước; Chỉ số Vận tải Biển Capesize (BCI) đạt 3.263 điểm, giảm 2,33%; và Chỉ số Vận tải Biển Supramax (BSI) đạt 1.327 điểm, tăng 0,61%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Biển Baltic và ba chỉ số phụ chính của chỉ số này, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.
Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), chỉ số theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô rời cho tàu, đã chấm dứt xu hướng tăng kéo dài bốn ngày do giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm.
Chỉ số Baltic Dry chính giảm 20 điểm, tương đương 1%, xuống còn 2.084. Chỉ số này phản ánh giá cước vận chuyển của các tàu Capesize, Panamax và Supramax.
Chỉ số Capesize giảm 78 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 3.263.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa, chẳng hạn như quặng sắt và than đá, đã giảm 646 đô la xuống còn 27.063 đô la.
Giá quặng sắt chạm mức thấp nhất trong nhiều tháng vào thứ Hai, do nhu cầu yếu từ nước tiêu thụ lớn nhất Trung Quốc và lo ngại về lượng hàng tồn kho tại cảng tăng, mặc dù lượng hàng xuất xưởng thấp hơn trong phiên giao dịch buổi chiều đã giúp thu hẹp một số khoản lỗ.
Trong khi đó, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cho biết vào thứ Hai rằng họ sẽ tạm dừng thu phí cảng trong một năm đối với các tàu có liên hệ với Hoa Kỳ.
Chỉ số Panamax tăng 12 điểm, tương đương 0,7%, lên 1.845, mức cao nhất kể từ ngày 30 tháng 10.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax (thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc) tăng 100 đô la lên 16.601 đô la.
Chỉ số giá cước vận tải Supramax tăng 8 điểm và đóng cửa ở mức 1327.
Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), chỉ số theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô rời cho tàu, đã chấm dứt xu hướng tăng kéo dài bốn ngày do giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm.
Chỉ số Baltic Dry chính giảm 20 điểm, tương đương 1%, xuống còn 2.084. Chỉ số này phản ánh giá cước vận chuyển của các tàu Capesize, Panamax và Supramax.
Chỉ số Capesize giảm 78 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 3.263.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa, chẳng hạn như quặng sắt và than đá, đã giảm 646 đô la xuống còn 27.063 đô la.
Giá quặng sắt chạm mức thấp nhất trong nhiều tháng vào thứ Hai, do nhu cầu yếu từ nước tiêu thụ lớn nhất Trung Quốc và lo ngại về lượng hàng tồn kho tại cảng tăng, mặc dù lượng hàng xuất xưởng thấp hơn trong phiên giao dịch buổi chiều đã giúp thu hẹp một số khoản lỗ.
Trong khi đó, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc cho biết vào thứ Hai rằng họ sẽ tạm dừng thu phí cảng trong một năm đối với các tàu có liên hệ với Hoa Kỳ.
Chỉ số Panamax tăng 12 điểm, tương đương 0,7%, lên 1.845, mức cao nhất kể từ ngày 30 tháng 10.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax (thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc) tăng 100 đô la lên 16.601 đô la.
Chỉ số giá cước vận tải Supramax tăng 8 điểm và đóng cửa ở mức 1327.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
