ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2294 จุด เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน 2025 ลดลง 5.60% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2025 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 6 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 5 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 6 ครั้ง และไม่มีการเติบโตในช่วง 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1724 จุด ลดลง 2.27% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 3927 จุด ลดลง 8.33% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1387 จุด ลดลง 1.28% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงอีกครั้งในวันพฤหัสบดี แตะระดับต่ำสุดในรอบเกือบสามสัปดาห์ สาเหตุหลักของการลดลงนี้คืออัตราค่าระวางเรือที่อ่อนตัวลงโดยรวมในทุกประเภทเรือ

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักที่สะท้อนถึงสถานการณ์ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ได้ปรับตัวลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 6 โดยลดลง 136 จุด หรือ 5.6% ปิดที่ 2294 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน ดัชนีนี้ครอบคลุมการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวางสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax การลดลงอย่างต่อเนื่องของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแอโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันโดยตรง

เมื่อพิจารณาประเภทเรือที่แตกต่างกัน ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ (Capesize) เป็นผู้นำในการลดลงของตลาด โดยร่วงลง 357 จุด หรือประมาณ 8.3% ปิดที่ 3927 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองสัปดาห์ เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองระยะไกล เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยเรือแต่ละลำสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 150,000 ตัน อัตรากำไรต่อวันของเรือประเภทนี้ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 2958 ดอลลาร์ เหลือ 32569 ดอลลาร์ ที่น่าสังเกตคือ การลดลงของอัตราค่าระวางเรือเคปไซส์นั้นเชื่อมโยงกับการลดลงของราคาแร่เหล็กล่วงหน้า ในวันนั้น ความต้องการเหล็กในจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก อ่อนแอ และความกังวลของตลาดเกี่ยวกับความต้องการจากภาคปลายน้ำก็ทวีความรุนแรงขึ้น ปัจจัยเชิงลบนี้มีน้ำหนักมากกว่าความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการสนับสนุนนโยบายจากการประชุมระดับสูง ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าลดลง และทำให้ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลงไปอีก

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็ได้รับแรงกดดันเช่นกัน โดยดัชนี Panamax ลดลง 40 จุด หรือ 2.3% ปิดที่ 1724 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ใช้ขนส่งถ่านหินและธัญพืช กำไรเฉลี่ยต่อวันลดลง 359 ดอลลาร์ เหลือ 15,519 ดอลลาร์ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลางที่ลดลงในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์

ในภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยลดลง 18 จุดในวันเดียว ปิดที่ 1387 จุด ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาลงโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง