一張圖：波羅的海乾散貨指數延續跌勢觸及近三週低點，各船型運費全面走弱
2025-12-11 23:39:18
最新數據顯示，2025年12月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2294 點，創2025年11月21日以來新低水平，環比(較前值)跌5.60%，創2025年10月14日以來最大跌幅，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1724 點，較前值跌2.27%，海岬型運費指數(BCI)報3927 點，跌8.33%，超靈便型船運價指數(BSI)報1387 點，跌1.28%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。
12月11日，波羅的海交易所幹散貨海運指數在週四進一步下探，觸及近三週以來的低位，此番下跌的核心驅動因素是全船型運費報價的集體走弱。
作為反映幹散貨航運市場景氣度的核心指標，波羅的海乾散貨綜合指數已連續第六個交易日下行，單日下跌136點，跌幅達5.6%，最終收於2294點，創下自11月21日以來的最低水平。該指數涵蓋海岬型船、巴拿馬型船以及超靈便型船三大主流船型的運費變動，其持續回落直觀反映出當前幹散貨航運市場的整體疲軟態勢。
分船型來看，海岬型船指數領跌市場，單日重挫357點，跌幅約8.3%，收於3927點，跌至兩週多以來的低位。海岬型船主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗商品的遠洋運輸任務，單船載貨量可達15萬噸，其對應的日均獲利水平同步下滑，單日減少2958美元，降至32569美元。值得注意的是，海岬型船運費的走弱，與鐵礦石期貨價格的下行形成聯動效應。當天，全球最大鐵礦石消費國中國的鋼材需求表現疲軟，市場對下游需求的擔憂情緒升温，這一利空因素的影響程度，已超過市場對高層會議釋放政策利好的期待，最終壓制鐵礦石期貨價格走低，進一步削弱海岬型船的運輸需求。
巴拿馬型船市場同樣承壓，巴拿馬型船指數下跌40點，跌幅2.3%，收於1724點，跌至10月8日以來的最低值。該船型載貨量區間在6萬至7萬噸，運輸品類以煤炭、穀物為主，其日均獲利減少359美元，回落至15519美元，反映出大宗商品貿易中，中等批量散貨的運輸需求同樣出現收縮。
在小噸位船型領域，超靈便型船指數也未能倖免，單日下跌18點，收於1387點，延續了幹散貨市場的整體下行趨勢。
12月11日，波羅的海交易所幹散貨海運指數在週四進一步下探，觸及近三週以來的低位，此番下跌的核心驅動因素是全船型運費報價的集體走弱。
作為反映幹散貨航運市場景氣度的核心指標，波羅的海乾散貨綜合指數已連續第六個交易日下行，單日下跌136點，跌幅達5.6%，最終收於2294點，創下自11月21日以來的最低水平。該指數涵蓋海岬型船、巴拿馬型船以及超靈便型船三大主流船型的運費變動，其持續回落直觀反映出當前幹散貨航運市場的整體疲軟態勢。
分船型來看，海岬型船指數領跌市場，單日重挫357點，跌幅約8.3%，收於3927點，跌至兩週多以來的低位。海岬型船主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗商品的遠洋運輸任務，單船載貨量可達15萬噸，其對應的日均獲利水平同步下滑，單日減少2958美元，降至32569美元。值得注意的是，海岬型船運費的走弱，與鐵礦石期貨價格的下行形成聯動效應。當天，全球最大鐵礦石消費國中國的鋼材需求表現疲軟，市場對下游需求的擔憂情緒升温，這一利空因素的影響程度，已超過市場對高層會議釋放政策利好的期待，最終壓制鐵礦石期貨價格走低，進一步削弱海岬型船的運輸需求。
巴拿馬型船市場同樣承壓，巴拿馬型船指數下跌40點，跌幅2.3%，收於1724點，跌至10月8日以來的最低值。該船型載貨量區間在6萬至7萬噸，運輸品類以煤炭、穀物為主，其日均獲利減少359美元，回落至15519美元，反映出大宗商品貿易中，中等批量散貨的運輸需求同樣出現收縮。
在小噸位船型領域，超靈便型船指數也未能倖免，單日下跌18點，收於1387點，延續了幹散貨市場的整體下行趨勢。
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