Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 2294 điểm vào ngày 11 tháng 12 năm 2025, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 21 tháng 11 năm 2025, giảm 5,60% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2025 và đánh dấu ngày giảm thứ sáu liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 5 lần, tăng trưởng tiêu cực 6 lần và không tăng trưởng trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 1724 điểm, giảm 2,27% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 3927 điểm, giảm 8,33%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1387 điểm, giảm 1,28%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Ngày 11 tháng 12, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) tiếp tục giảm vào thứ Năm, chạm mức thấp nhất trong gần ba tuần. Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm này là do giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu đều suy yếu.

Là một chỉ số quan trọng phản ánh sức khỏe của thị trường vận tải hàng rời, Chỉ số Vận tải Hàng rời Baltic (BDI) đã giảm ngày giao dịch thứ sáu liên tiếp, giảm 136 điểm, tương đương 5,6%, xuống còn 2294 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 21 tháng 11. Chỉ số này bao gồm sự thay đổi giá cước vận chuyển đối với ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax. Sự sụt giảm liên tục của chỉ số này phản ánh trực tiếp sự yếu kém chung của thị trường vận tải hàng rời hiện nay.

Xét theo các loại tàu khác nhau, chỉ số Capesize dẫn đầu đà giảm của thị trường, giảm mạnh 357 điểm, tương đương khoảng 8,3%, xuống còn 3927 điểm, mức thấp nhất trong hơn hai tuần. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển đường dài các mặt hàng rời như quặng sắt và than đá, mỗi tàu có thể chở tới 150.000 tấn hàng. Biên lợi nhuận hàng ngày tương ứng của chúng cũng giảm, giảm 2958 USD xuống còn 32569 USD. Đáng chú ý, sự suy yếu của giá cước vận chuyển tàu Capesize có liên quan đến sự sụt giảm giá quặng sắt kỳ hạn. Vào ngày hôm đó, nhu cầu thép tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, yếu đi, và những lo ngại của thị trường về nhu cầu tiêu thụ ở các ngành khác ngày càng gia tăng. Yếu tố tiêu cực này đã lấn át kỳ vọng của thị trường về sự hỗ trợ chính sách từ các cuộc họp cấp cao, cuối cùng làm giảm giá quặng sắt kỳ hạn và làm suy yếu hơn nữa nhu cầu đối với tàu Capesize.

Thị trường tàu Panamax cũng chịu áp lực, với chỉ số Panamax giảm 40 điểm, tương đương 2,3%, xuống còn 1724 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 8 tháng 10. Loại tàu này có sức chở từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc. Lợi nhuận bình quân hàng ngày giảm 359 đô la xuống còn 15.519 đô la, phản ánh sự sụt giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời khối lượng trung bình trong thương mại hàng hóa.

Trong lĩnh vực tàu trọng tải nhỏ, chỉ số Supramax cũng bị ảnh hưởng, giảm 18 điểm chỉ trong một ngày, đóng cửa ở mức 1387 điểm, tiếp tục xu hướng giảm chung của thị trường vận tải hàng rời.