ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2066 จุด เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม 2569 เพิ่มขึ้น 1.77% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2569 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 1784 จุด เพิ่มขึ้น 1.48% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 3086 จุด เพิ่มขึ้น 2.08% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1224 จุด เพิ่มขึ้น 1.24% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกเพิ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มขึ้นอย่างครอบคลุมของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือทุกประเภท ดัชนี Baltic Dry Index จึงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง จนแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน ซึ่งกลายเป็นประเด็นสำคัญที่น่าสนใจในตลาดขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกในปัจจุบัน และสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้นของรูปแบบการค้าสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ครอบคลุมเส้นทางการขนส่งสินค้าแห้งหลักๆ พบว่าปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันพฤหัสบดี โดยทะยานขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน แรงผลักดันหลักมาจากอัตราค่าระวางเรือประเภทหลักๆ เช่น Capesize, Panamax และ Supramax ที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ซึ่งส่งผลให้ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นและพลิกผันจากช่วงที่ผันผวนก่อนหน้านี้

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นดัชนีหลักในการวัดอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 36 จุด หรือ 1.8% ปิดที่ 2066 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งได้กลับมามีแนวโน้มขาขึ้นอีกครั้งหลังจากปรับตัวลงเล็กน้อย นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เกิดจากปัจจัยเดียว แต่เป็นผลรวมของอุปสงค์และอุปทาน ในด้านหนึ่ง ความต้องการสินค้าแห้งบางประเภททั่วโลกกำลังฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ในอีกด้านหนึ่ง อุปทานของเรือขนส่งสินค้ากำลังอยู่ในภาวะตึงตัวชั่วคราว ปัจจัยทั้งสองนี้รวมกันส่งผลให้ค่าระวางเรือปรับตัวสูงขึ้นอย่างครอบคลุม

เมื่อพิจารณาเฉพาะประเภทเรือ เรือ Capesize มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษ โดยดัชนีที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้น 63 จุด หรือประมาณ 2.1% ปิดที่ 3086 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าสี่สัปดาห์ กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าเทกองแห้งทั่วโลก โดยทั่วไปจะขนส่งสินค้าเทกอง 150,000 ตัน โดยสินค้าหลักได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอัตราการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 570 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 24,488 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการขนส่งสินค้าด้วยเรือ Capesize ในเส้นทางแอฟริกาตะวันตก-จีน การนำเข้าแร่บอกไซต์และแร่เหล็กที่เพิ่มขึ้นของจีนจากกินีและประเทศอื่นๆ ในแอฟริกาตะวันตกได้ผลักดันความต้องการและอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทนี้ให้สูงขึ้นไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่ตลาดขนส่งสินค้าแห้งกำลังฟื้นตัวและอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์กำลังสูงขึ้น ตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กกลับแสดงแนวโน้มตรงกันข้าม เนื่องจากได้รับผลกระทบจากอัตรากำไรที่แคบลงอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมเหล็กภายในประเทศ และความอ่อนแอชั่วคราวของอุปสงค์ในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการเติมสต็อกก่อนวันหยุด ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง จนในที่สุดก็ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบสามสัปดาห์ ข้อมูลจากฐานข้อมูลทางการเงินของ Tonghuashun แสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 2 เมษายน ราคาปิดของสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กหลักอยู่ที่ 805 หยวน/ตัน ซึ่งลดลงอย่างมากจากระดับสูงสุดก่อนหน้านี้ ความแตกต่างระหว่าง "การขนส่งที่ร้อนแรงและการซื้อขายล่วงหน้าที่เย็นชา" นี้สะท้อนให้เห็นถึงภาวะความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดแร่เหล็กในปัจจุบัน กล่าวคือ ความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการปรับตารางการขนส่งในระยะสั้น ในขณะที่ความต้องการของผู้บริโภคปลายทางที่อ่อนแอส่งผลโดยตรงต่อราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก

นอกจากเรือ Capesize แล้ว เรือ Panamax ก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นในเชิงบวกเช่นกัน ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 26 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 1784 จุด ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นล่าสุด เรือ Panamax มีขนาดระวางบรรทุกอยู่ระหว่าง Capesize และ Supramax โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยมีสินค้าหลักคือถ่านหินและธัญพืช การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งพลังงานและอาหารทั่วโลก ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ก็เพิ่มขึ้น 231 ดอลลาร์ เป็น 16,056 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการยืนยันถึงสภาวะตลาดที่ดีขึ้นสำหรับเรือประเภทนี้ จากมุมมองของตลาด ตั้งแต่ต้นปี 2026 มูลค่าโดยรวมของเรือบรรทุกสินค้าแห้งมือสองยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเรือขนาดเล็กแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นที่สำคัญกว่า อัตราค่าระวางของเรือ Panamax ยังคงเพิ่มขึ้นประมาณ 40% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของตลาดเรือประเภทนี้

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 15 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 1224 จุด แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะน้อยกว่าเรือ Capesize และ Panamax แต่ก็ยังคงแนวโน้มการฟื้นตัวของตลาดโดยรวม และเป็นส่วนเสริมที่สำคัญต่อการเพิ่มขึ้นของดัชนี Baltic Dry Index เรือบรรทุกสินค้าเทกอง Supramax ด้วยความสามารถในการปรับเส้นทางที่ยืดหยุ่น ส่วนใหญ่จะขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย ครอบคลุมวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรหลากหลายชนิด การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อยและปานกลางทั่วโลก เป็นที่เข้าใจกันว่าตั้งแต่ต้นปี 2026 ราคาเรือ Supramax มือสองโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น 7%–15% โดยความต้องการของตลาดเปลี่ยนไปสู่เรือที่มีอายุมากกว่า ซึ่งสนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นที่มั่นคงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทนี้ต่อไป

ในขณะเดียวกัน ตลาดพลังงานโลกประสบกับความผันผวนอย่างรุนแรงในวันพฤหัสบดี ซึ่งยิ่งเพิ่มความไม่แน่นอนในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์โลก ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ประกาศอย่างเปิดเผยว่าจะโจมตีอิหร่านอย่างรุนแรงมากขึ้น ซึ่งคำกล่าวนี้ทำลายความคาดหวังของตลาดที่ว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางจะยุติลงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ราคาน้ำมันโลกพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผู้บริโภคทั่วโลกและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง สำนักข่าวซินหัวรายงานว่า ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ขัดขวางการเดินเรือในเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับเอลมันเดบ ความกังวลของตลาดที่ว่าการหยุดชะงักของการขนส่งจะยิ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนพลังงานรุนแรงขึ้นกำลังเพิ่มขึ้น และท่าทีที่แข็งกร้าวของทรัมป์ยิ่งทำให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาด ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ในลอนดอนพุ่งสูงขึ้นถึง 4.8% สู่ระดับ 106.04 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ขณะที่ราคาน้ำมันดิบเวสต์เท็กซัสอินเตอร์มีเดียตของสหรัฐฯ ก็เพิ่มขึ้น 4.2% เช่นกัน

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่า การเพิ่มขึ้นของดัชนี Baltic Dry Index ในช่วงที่ผ่านมา สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และความตึงตัวชั่วคราวของกำลังการขนส่ง สถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลางและการพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาน้ำมัน อาจส่งผลกระทบต่อโครงสร้างต้นทุนและความต้องการของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกต่อไป ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงเรือ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออัตราค่าระวางเรือแห้งทางอ้อม ในขณะที่ความไม่แน่นอนในตะวันออกกลางอาจส่งผลต่ออัตราการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกด้วย อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์บางคนชี้ให้เห็นว่า ปริมาณการค้าของกลุ่มประเทศอ่าวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกมีจำกัด และผลกระทบเชิงระบบต่ออัตราค่าระวางเรือทั่วโลกมีจำกัดในระยะสั้น แต่หากความขัดแย้งยืดเยื้อและก่อให้เกิดวิกฤตพลังงาน ก็อาจฉุดเศรษฐกิจโลกให้ตกต่ำลง ส่งผลให้ความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ อัตราค่าระวางเรือ และราคาเรือลดลงในระยะกลางถึงระยะยาว