นับตั้งแต่เกิดสงครามอิรัก-อิหร่านในปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ตลาดพลังงานโลกได้เผชิญกับภาวะหยุดชะงักของอุปทานที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ การปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยพฤตินัยและการลดการผลิตน้ำมันดิบอย่างมากโดยหลายประเทศในอ่าวเปอร์เซีย ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันดิบและคอนเดนเซตหายไปจากตลาดมากกว่า 500 ล้านบาร์เรล คิดเป็นมูลค่าความเสียหายทางเศรษฐกิจรวมกว่า 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ วิกฤตการณ์นี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อประเทศผู้ส่งออกน้ำมันเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน การขนส่ง การกลั่น และแม้กระทั่งกิจกรรมทางเศรษฐกิจโดยรวมตลอดห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกด้วย

นักวิเคราะห์ชี้ว่า แม้จะมีสัญญาณบ่งชี้ว่าความตึงเครียดในบางพื้นที่เริ่มคลี่คลายลง แต่การซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานและการฟื้นฟูการผลิตอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี และผลกระทบจากแผ่นดินไหวจะยังคงอยู่เป็นเวลานาน

ที่มาของวิกฤตและขอบเขตของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

การปะทุของสงครามกับอิหร่านได้ลุกลามอย่างรวดเร็วกลายเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อเส้นทางการขนส่งน้ำมันที่สำคัญของโลก ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการส่งออกน้ำมันดิบประมาณ 20 ล้านบาร์เรลและก๊าซธรรมชาติเหลวจำนวนมากในแต่ละวัน ถูกปิดกั้นในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง ส่งผลให้กำลังการส่งออกของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในกลุ่มประเทศอ่าวอาหรับลดลงอย่างมาก เมื่อเผชิญกับคลังเก็บน้ำมันที่เต็มอย่างรวดเร็ว ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต อิรัก และประเทศอื่นๆ จึงต้องลดการผลิตน้ำมันดิบลงอย่างมากเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดของบ่อขุดเจาะและความเสียหายของอุปกรณ์

จากการคำนวณของหน่วยงานข้อมูลต่างๆ เช่น Kpler พบว่า นับตั้งแต่สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ ปริมาณน้ำมันดิบและคอนเดนเซตที่ขาดหายไปทั่วโลกมีมากกว่า 500 ล้านบาร์เรล ตัวเลขนี้เทียบเท่ากับความต้องการใช้น้ำมันทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาเกือบหนึ่งเดือน หรือปริมาณน้ำมันทั้งหมดในยุโรปมากกว่าหนึ่งเดือน หากพิจารณาจากปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพสหรัฐฯ ในปีงบประมาณ 2021 ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 80 ล้านบาร์เรลต่อปี ตัวเลขนี้จะเทียบเท่ากับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพสหรัฐฯ ประมาณหกปี และยังเพียงพอต่อความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศทั่วโลกประมาณสี่เดือน

เอียน โมวัต หัวหน้านักวิเคราะห์ของวูด แมคเคนซี อธิบายเพิ่มเติมว่า การสูญเสียเหล่านี้เทียบเท่ากับการลดลงของความต้องการเชื้อเพลิงการบินทั่วโลกเป็นเวลา 10 สัปดาห์ การหยุดชะงักของยานพาหนะทุกประเภทบนท้องถนนทั่วโลกเป็นเวลา 11 วัน หรือการปิดตัวทางเศรษฐกิจทั่วโลกเป็นเวลา 5 วัน

การผลิตน้ำมันและการส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินจากประเทศในอ่าวเปอร์เซียลดลงอย่างมาก

การผลิตน้ำมันดิบในกลุ่มประเทศอ่าวอาหรับลดลงโดยรวมประมาณ 40% ในเดือนมีนาคม โดยปริมาณการผลิตลดลงเกือบ 8 ล้านบาร์เรลต่อวัน การลดลงนี้เกือบเทียบเท่ากับปริมาณการผลิตรวมของบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่สองแห่งของโลก ได้แก่ เอ็กซอนโมบิลและเชฟรอน ในเดือนเมษายน การหยุดชะงักขยายวงกว้างขึ้น โดยการหยุดการผลิตรายวันสูงถึงประมาณ 12 ล้านบาร์เรลตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม ส่งผลให้ปริมาณสำรองน้ำมันดิบบนบกทั่วโลกลดลงประมาณ 45 ล้านบาร์เรลตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน

การส่งออกเชื้อเพลิงการบินก็ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงเช่นกัน การส่งออกเชื้อเพลิงการบินจากประเทศต่างๆ เช่น ซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต บาห์เรน และโอมาน ลดลงอย่างมากจากประมาณ 19.6 ล้านบาร์เรลในเดือนกุมภาพันธ์ เหลือเพียง 4.1 ล้านบาร์เรลในเดือนมีนาคมและเมษายนที่ผ่านมา ปริมาณการส่งออกที่ลดลงนี้เพียงพอสำหรับเที่ยวบินไปกลับประมาณ 20,000 เที่ยวระหว่างสนามบิน JFK ของนิวยอร์กและสนามบินฮีทโธรว์ของลอนดอน ดังนั้น อุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศจึงกำลังเผชิญกับแรงกดดันจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิง ส่งผลให้มีการยกเลิกและล่าช้าของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นในหลายจุดหมายปลายทาง และราคาตั๋วและต้นทุนการดำเนินงานสูงขึ้นอย่างมาก

ราคาน้ำมันดิบยังคงอยู่ในระดับสูงประมาณ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในช่วงวิกฤต และการส่งออกที่ลดลงส่งผลโดยตรงต่อรายได้ที่สูญเสียไปประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์ จำนวนนี้เทียบเท่ากับประมาณ 1% ของ GDP ต่อปีของเยอรมนี หรือ GDP ต่อปีรวมของประเทศเล็กๆ ในยุโรป เช่น ลัตเวียและเอสโตเนีย

ความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานและความท้าทายในการฟื้นฟูระยะยาว

ความขัดแย้งไม่เพียงแต่ทำให้การผลิตหยุดชะงักในระยะสั้นเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายอย่างมากต่อแหล่งน้ำมัน โรงกลั่น ท่อส่ง และโรงงานผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) คาดว่าแหล่งน้ำมันดิบหนักในคูเวตและอิรักจะต้องใช้เวลาสี่ถึงห้าเดือนกว่าจะกลับสู่ระดับการผลิตปกติ ซึ่งจะทำให้ระดับสินค้าคงคลังต่ำตลอดช่วงฤดูร้อน ความเสียหายต่อโรงงานผลิต LNG ราสลาฟฟานของกาตาร์และกำลังการผลิตโรงกลั่นบางส่วนยิ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนก๊าซธรรมชาติและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรุนแรงขึ้นไปอีก

โดยทั่วไปแล้ว นักวิเคราะห์เตือนว่า แม้ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้ง การฟื้นตัวอย่างเต็มรูปแบบก็จะเป็นกระบวนการที่ยาวนาน การปิดบ่อขุดเจาะน้ำมันในแหล่งน้ำมันบางแห่งอาจส่งผลให้ปริมาณการผลิตลดลงอย่างถาวร และการซ่อมแซมท่อส่งและโรงงานแปรรูปจะต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก องค์การพลังงานระหว่างประเทศและองค์กรอื่นๆ ชี้ให้เห็นว่าขนาดของการหยุดชะงักของอุปทานครั้งนี้เกินกว่าผลรวมของวิกฤตการณ์น้ำมันในอดีตหลายครั้ง และตลาดพลังงานโลกกำลังเผชิญกับแรงกดดันสองด้าน คือ การเติบโตของความต้องการที่ชะลอตัวและความผันผวนของราคา

ผลกระทบระดับโลกและแนวโน้มในอนาคต

วิกฤตการณ์นี้ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน การขนส่งทางเรือ การผลิต และแม้กระทั่งชีวิตประจำวันของผู้บริโภค ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นทำให้ต้นทุนการขนส่งและการผลิตเพิ่มสูงขึ้น นำไปสู่การจำกัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือการขึ้นราคาในบางภูมิภาค ในระยะยาว แม้ว่าสถานะของภูมิภาคอ่าวในฐานะศูนย์กลางพลังงานระดับโลกจะยังคงอยู่ แต่ความล่าช้าในการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานจะยังคงจำกัดความยืดหยุ่นของอุปทานต่อไป

โดยรวมแล้ว วิกฤตการณ์น้ำมันที่กินเวลา 50 วัน ซึ่งเกิดจากข้อตกลงนิวเคลียร์อิหร่าน ได้เผยให้เห็นถึงความเปราะบางของการพึ่งพาของระบบพลังงานโลกต่อช่องแคบสำคัญๆ มูลค่าความเสียหายโดยตรง 50 พันล้านดอลลาร์เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของปัญหาทั้งหมด ผลกระทบที่กว้างไกลจะทดสอบกลยุทธ์ด้านความมั่นคงทางพลังงานและความสามารถในการกระจายแหล่งพลังงานของประเทศต่างๆ การประสานงานระหว่างประเทศและการลงทุนด้านเทคโนโลยีเท่านั้นที่จะช่วยบรรเทาผลกระทบระยะยาวที่เกิดจากการหยุดชะงักครั้งประวัติศาสตร์นี้ได้ทีละน้อย

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดสงครามกับอิหร่านจึงส่งผลให้การผลิตน้ำมันดิบในกลุ่มประเทศอาหรับอ่าวลดลงถึง 40%?
A: หลังจากการปะทุของสงคราม อิหร่านได้ใช้มาตรการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันดิบประมาณหนึ่งในห้าของโลก ประเทศผู้ผลิตน้ำมันส่วนใหญ่ในอ่าวเปอร์เซียพึ่งพาช่องแคบนี้ในการส่งออก เมื่อเรือไม่สามารถผ่านได้ตามปกติ คลังเก็บน้ำมันจึงเต็มอย่างรวดเร็ว ทำให้บริษัทต่างๆ ต้องลดการผลิตเพื่อป้องกันความเสียหายของอุปกรณ์ ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คูเวต และอิรัก ลดการผลิตลงรวมกันประมาณ 8 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนมีนาคม ก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่นำไปสู่การลดลงอย่างมากของการผลิตโดยรวมประมาณ 40% กระบวนการนี้ไม่ใช่การลดการผลิตโดยเจตนา แต่เป็นผลมาจากการรวมกันของปัญหาคอขวดด้านการขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ถาม: มูลค่าทางเศรษฐกิจที่แท้จริงของการสูญเสียน้ำมันดิบ 500 ล้านบาร์เรลคือเท่าไร? ทำไมจึงอาจสูงถึง 50 พันล้านดอลลาร์?
A: จากข้อมูลของรอยเตอร์และนักวิเคราะห์ พบว่าตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ถึงกลางเดือนเมษายน โลกสูญเสียปริมาณน้ำมันดิบและคอนเดนเซตไปมากกว่า 500 ล้านบาร์เรล เนื่องจากราคาน้ำมันดิบเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การสูญเสียน้ำมันดิบนี้จึงหมายถึงการสูญเสียรายได้ประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์ ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนถึงการขาดแคลนการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลกระทบจากรายได้จากการส่งออกที่ลดลงต่อฐานะการเงินของประเทศผู้ผลิตน้ำมันด้วย ซึ่งเทียบเท่ากับความต้องการใช้น้ำมันเกือบหนึ่งเดือนในสหรัฐอเมริกา หรือมากกว่าหนึ่งเดือนในยุโรป เพียงพอที่จะสนับสนุนอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือทั่วโลกได้ถึงสี่เดือน หรือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพสหรัฐฯ ได้ถึงหกปี ซึ่งแสดงให้เห็นถึงขนาดที่ใหญ่มากของการหยุดชะงักของอุปทาน

ถาม: การลดลงอย่างมากของการส่งออกเชื้อเพลิงการบินจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศอย่างไรบ้าง?
A: การส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินของกลุ่มประเทศอ่าวลดลงอย่างมากจาก 19.6 ล้านบาร์เรลในเดือนกุมภาพันธ์ เหลือเพียง 4.1 ล้านบาร์เรลในเดือนมีนาคมและเมษายน ซึ่งเป็นปริมาณที่ขาดแคลนเทียบเท่ากับความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเส้นทางบินระหว่างประเทศหลัก 20,000 เส้นทาง ส่งผลให้สายการบินหลายแห่งทั่วโลกประสบปัญหาขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิง โดยสนามบินบางแห่งต้องใช้มาตรการจำกัดการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง มีการยกเลิกและล่าช้าของเที่ยวบินเพิ่มขึ้น และส่งผลให้ราคาตั๋วเครื่องบินสูงขึ้น เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก จึงประสบกับต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบต่อเนื่องไปยังการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางอ้อม ส่งผลกระทบต่อการค้าโลกและการเคลื่อนย้ายผู้คนทั่วโลก

ถาม: เหตุใดการผลิตน้ำมันดิบและโครงสร้างพื้นฐานจึงอาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะฟื้นตัวอย่างเต็มที่?
A: ความขัดแย้งดังกล่าวทำให้แหล่งน้ำมัน โรงกลั่น และโรงงานผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ได้รับความเสียหาย การฟื้นฟูแหล่งน้ำมันดิบหนักในคูเวตและอิรักจะใช้เวลาสี่ถึงห้าเดือน ในขณะที่การวางท่อส่ง การแปรรูป และการฟื้นฟูศักยภาพโดยรวมนั้นเกี่ยวข้องกับงานวิศวกรรมที่ซับซ้อนและการลงทุนทางการเงิน โรงงานบางแห่งอาจประสบกับการลดกำลังการผลิตอย่างถาวร และปริมาณสินค้าคงคลังจะลดลงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงฤดูร้อนหรืออาจนานกว่านั้น แม้ว่าช่องแคบจะเปิดอีกครั้ง ความจุของท่อส่งบายพาสก็มีจำกัดและไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างได้ทันที ประสบการณ์ในอดีตแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการฟื้นฟูความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานขนาดใหญ่เช่นนี้มักใช้เวลานานและต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างประเทศและการสนับสนุนทางเทคนิค

ถาม: วิกฤตการณ์นี้จะส่งผลกระทบระยะยาวต่อตลาดพลังงานโลกและผู้บริโภคทั่วไปอย่างไรบ้าง?
A: ในระยะสั้น ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะผลักดันต้นทุนการขนส่งและการผลิตให้สูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโลกและนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในบางภูมิภาค ในระยะยาว จะเร่งให้เกิดการหารือเกี่ยวกับการกระจายแหล่งพลังงาน กระตุ้นให้ประเทศต่างๆ เสริมสร้างคลังสำรองเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาเส้นทางทางเลือก และส่งเสริมพลังงานหมุนเวียน ผู้บริโภคอาจเผชิญกับต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง การบิน และโลจิสติกส์ที่สูงขึ้น ในขณะที่ประเทศผู้ผลิตน้ำมันจะเผชิญกับแรงกดดันทางการคลังที่เพิ่มขึ้น สำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก เหตุการณ์นี้เป็นเครื่องเตือนใจถึงความเปราะบางของเส้นทางสำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องใช้มาตรการทางการทูตและเทคโนโลยีเพื่อลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวและเสริมสร้างความยืดหยุ่นด้านความมั่นคงทางพลังงาน โดยรวมแล้ว แม้ว่าวิกฤตจะนำมาซึ่งความเจ็บปวด แต่ก็อาจผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงไปสู่โครงสร้างพลังงานที่สมดุลมากขึ้น