ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 23 เมษายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2673 จุด ลดลง 0.07% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม 2569 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 10 ครั้ง ลดลง 1 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1965 จุด ลดลง 0.30% จากช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4315 จุด ลดลง 0.94% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1522 จุด เพิ่มขึ้น 2.56% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเคยปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด Capesize และ Panamax ทำให้ดัชนีดังกล่าวปรับตัวลดลงเล็กน้อยจากระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือน สิ้นสุดช่วงการเติบโตที่แข็งแกร่ง และเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ที่เผยแพร่โดย Baltic Exchange (ซึ่งส่วนใหญ่ติดตามอัตราค่าระวางเรือประเภทต่างๆ ที่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมากทั่วโลก และเป็นตัวชี้วัดหลักที่สะท้อนถึงความเจริญรุ่งเรืองของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก) ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ สิ้นสุดแนวโน้มขาขึ้น 14 วันก่อนหน้าอย่างเป็นทางการ การลดลงของอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Supramax พร้อมกันนั้นเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ดัชนีปรับตัวลดลง ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปแบบอุปสงค์และอุปทานของตลาดสินค้าแห้งจำนวนมากในปัจจุบันด้วย

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง 3 ประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่ค่อนข้างซบเซา โดยลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือเพียง 0.1% ปิดที่ 2673 จุด เป็นที่น่าสังเกตว่าดัชนีดังกล่าวแตะระดับสูงสุดในรอบกว่า 4 เดือนเมื่อวันพุธ และการปรับตัวลงเล็กน้อยนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมในช่วงที่ผ่านมาแต่อย่างใด เป็นเพียงการปรับตัวชั่วคราวหลังจากแตะระดับสูงสุดเท่านั้น

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Capesize) ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าเทกอง เป็นปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีให้ปรับตัวลงเมื่อเร็วๆ นี้ ดัชนี Capesize ลดลง 41 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 4315 จุด ซึ่งเป็นการลดลงอย่างต่อเนื่องจากแนวโน้มล่าสุด เรือ Capesize ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ข้ามมหาสมุทร โดยทั่วไปมีความจุในการบรรทุกได้ถึง 150,000 ตัน สินค้าหลัก ได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมที่สำคัญ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และความผันผวนของอัตราค่าระวางบรรทุกนั้นเชื่อมโยงโดยตรงกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก

ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (รวมถึงแร่เหล็กและถ่านหิน) ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 368 ดอลลาร์ในวันนั้น เหลือ 35,634 ดอลลาร์ การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนแนวโน้มราคาแร่เหล็กในวันนั้น ซึ่งลดลงอย่างมากในวันพฤหัสบดี นักลงทุนในตลาดกำลังชั่งน้ำหนักอย่างรอบคอบถึงโอกาสในการเพิ่มอุปทานของวัตถุดิบสำคัญในการผลิตเหล็ก เทียบกับข้อดีและข้อเสียของต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งที่กำลังดำเนินอยู่กับอิหร่าน ความไม่แน่นอนนี้ส่งผลกระทบทางอ้อมต่อความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และอัตราค่าระวางบรรทุกด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว ตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Panamax ก็แสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอเช่นกัน ดัชนี Panamax ลดลง 6 จุด หรือประมาณ 0.3% ปิดที่ 1965 จุด ต่อเนื่องจากแนวโน้มขาลงเล็กน้อยก่อนหน้านี้ เรือ Panamax มีความจุในการบรรทุกอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าเทกองแห้งได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำการขนส่งข้ามมหาสมุทรในระยะสั้นถึงปานกลาง และอัตราค่าระวางบรรทุกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าอาหารและถ่านหินทั่วโลก

เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือลดลง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax จึงลดลงเล็กน้อย โดยลดลง 62 ดอลลาร์ เหลือ 17,682 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่า การลดลงเล็กน้อยของความต้องการถ่านหินทางทะเลทั่วโลก และการปรับตัวทีละน้อยในการค้าธัญพืช เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดแรงกดดันต่ออัตราค่าระวางเรือ Panamax ซึ่งเกี่ยวข้องกับความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกในปัจจุบันด้วย

ตรงกันข้ามกับตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และ Panamax ที่ซบเซา ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax กลับทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม กลายเป็นจุดเด่นสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax เพิ่มขึ้น 38 จุด หรือ 2.6% ปิดที่ 1522 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2023 แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ยังช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงต่อดัชนีโดยรวม และเน้นให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างตลาดเรือประเภทต่างๆ

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศได้เพิ่มความไม่แน่นอนให้กับตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่อิหร่านได้เผยแพร่คลิปวิดีโอที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าหน่วยคอมมานโดของพวกเขากำลังบุกโจมตีเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นการกระทำที่มุ่งแสดงให้เห็นถึงการควบคุมช่องแคบฮอร์มุซที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นของอิหร่าน ช่องแคบฮอร์มุซเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดของโลก โดยมีน้ำมันและก๊าซประมาณหนึ่งในห้าของโลกผ่านช่องแคบนี้ และสถานะการเดินเรือในช่องแคบนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่งและการค้าทั่วโลก

ก่อนหน้านี้ วอชิงตันพยายามเปิดเส้นทางเดินเรือที่สำคัญนี้ผ่านการเจรจาอย่างสันติเพื่อลดความตึงเครียดในตลาดพลังงานและการขนส่งทางทะเลทั่วโลก แต่การเจรจาก็ล้มเหลวในที่สุดโดยไม่มีข้อตกลงที่เป็นรูปธรรมใดๆ ขณะที่อิหร่านแสดงให้เห็นถึงการควบคุมช่องแคบฮอร์มุซ ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ก็ให้คำมั่นอย่างชัดเจนว่าจะเสริมสร้างการปิดล้อมทางการค้าทางทะเลของอิหร่านให้เข้มงวดขึ้น คำแถลงนี้จะยิ่งทำให้ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางทวีความรุนแรงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย และอาจส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อทิศทางในอนาคตของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก