Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1958 điểm vào ngày 11 tháng 2 năm 2025, mức cao kỷ lục kể từ ngày 3 tháng 2 năm 2025, tăng 4,04% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 30 tháng 1 năm 2025. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 3 lần, tăng trưởng tiêu cực 8 lần và không tăng trưởng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1735 điểm, tăng 3,89% so với tháng trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2914 điểm, tăng 5,16%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1140 điểm, tăng 1,51%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Hôm thứ Tư, chỉ số Baltic Dry Index (BDI), thước đo giá cước vận chuyển hàng rời bằng tàu biển, đã tăng trở lại, chính thức chấm dứt chuỗi giảm điểm kéo dài bảy ngày. Sự phục hồi chủ yếu được thúc đẩy bởi sự tăng giá cước trên diện rộng đối với tất cả các loại tàu. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, BDI phản ánh trực tiếp nhu cầu và tâm lý thị trường đối với vận tải đường biển các mặt hàng như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự phục hồi sau bảy ngày giảm liên tiếp đã mang lại sức sống mới cho thị trường vận tải hàng rời vốn đang trì trệ gần đây.

Chỉ số Baltic Dry Index tăng 76 điểm, tương đương 4%, đóng cửa ở mức 1958. Chỉ số này chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển đối với ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax. Vào ngày giao dịch trước đó (10 tháng 2), chỉ số này đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 1. Sự tăng điểm này đã đảo ngược thành công xu hướng giảm ngắn hạn, cho thấy sự phục hồi ban đầu về tâm lý thị trường.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize tăng 143 điểm, tương đương 5,2%, lên mức 2914. Tàu Capesize nằm trong số những tàu chở hàng rời lớn nhất, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa rời xuyên đại dương như quặng sắt và than đá. Biến động giá cước của chúng có liên quan chặt chẽ đến hiệu suất của ngành công nghiệp thép toàn cầu và nhu cầu xuất khẩu từ các quốc gia sản xuất than lớn. Mức tăng 5,2% này là mức tăng đáng kể nhất trong ba loại tàu, cho thấy sự phục hồi theo từng giai đoạn về nhu cầu vận chuyển hàng rời cỡ lớn.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize đã tăng 1.304 đô la, lên mức 22.929 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tiêu chuẩn là 150.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các mặt hàng nặng như quặng sắt và than đá. Chúng là lực lượng vận tải biển chủ chốt kết nối các quốc gia sản xuất quặng sắt lớn như Úc và Brazil với các quốc gia tiêu thụ như Trung Quốc và châu Âu. Sự phục hồi trong thu nhập bình quân hàng ngày cho thấy lợi nhuận được cải thiện đối với các chủ tàu và cũng phản ánh xu hướng tăng giá cước vận chuyển trên thị trường vận tải hàng rời cỡ lớn.

Tuy nhiên, bất chấp cam kết của Trung Quốc về việc hỗ trợ tài chính để thúc đẩy nhu cầu nội địa trong các ngành liên quan, giá quặng sắt kỳ hạn đã không giữ được đà tăng sau đợt tăng mạnh vào sáng thứ Tư, cuối cùng xóa sạch toàn bộ mức tăng đạt được trong buổi sáng. Điều này chủ yếu là do một loạt dữ liệu tiêu thụ yếu hơn dự kiến, cho thấy sự suy yếu hiện tại trong nhu cầu quặng sắt. Là nhà nhập khẩu quặng sắt lớn nhất thế giới, sự thay đổi nhu cầu của Trung Quốc ảnh hưởng trực tiếp đến xu hướng giá quặng sắt toàn cầu. Dữ liệu tiêu thụ yếu hơn dự kiến này cũng gây áp lực lên sự phục hồi dài hạn của thị trường vận tải hàng rời.

Chỉ số cước vận chuyển Panamax tăng 65 điểm, tương đương 3,9%, lên mức 1735. Tàu Panamax là xương sống của thị trường vận tải hàng rời, với trọng tải nằm giữa tàu Capesize và Supramax, phù hợp với hầu hết các tuyến đường vận chuyển toàn cầu chính và đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong vận chuyển hàng hóa rời có khối lượng trung bình như than đá và ngũ cốc. Sự tăng giá cước vận chuyển của chúng càng khẳng định sự phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax đã tăng 588 đô la, lên mức 15.615 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tiêu chuẩn từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc. Tuyến đường của chúng bao gồm vận chuyển quãng ngắn đến trung bình trên Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Sự phục hồi ổn định trong thu nhập bình quân hàng ngày cho thấy nhu cầu trên thị trường vận tải hàng rời trọng tải trung bình đang dần được cải thiện, và xu hướng phục hồi thị trường khá phổ biến.

Trong số các tàu chở hàng rời cỡ nhỏ, chỉ số giá cước vận chuyển Supramax tăng nhẹ 17 điểm, tương đương 1,5%, lên mức 1140 điểm. Tàu Supramax nhỏ hơn và linh hoạt hơn, chủ yếu vận chuyển hàng rời ở khu vực ven biển và gần biển, chuyên chở số lượng nhỏ quặng sắt, than đá, ngũ cốc và các loại hàng rời khác. Sự tăng nhẹ về giá cước cho thấy thị trường vận tải hàng rời cỡ nhỏ cũng đang có dấu hiệu phục hồi, mà không thể hiện xu hướng khác biệt rõ rệt.