ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 1958 จุด เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2025 เพิ่มขึ้น 4.04% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 30 มกราคม 2025 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 3 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 8 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ใน 11 ข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) แตะระดับ 1735 จุด เพิ่มขึ้น 3.89% จากเดือนก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) แตะระดับ 2914 จุด เพิ่มขึ้น 5.16% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) แตะระดับ 1140 จุด เพิ่มขึ้น 1.51% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันพุธที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งวัดอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง ปรับตัวสูงขึ้นอย่างเป็นทางการ หลังจากลดลงติดต่อกันเจ็ดวัน การฟื้นตัวนี้เกิดจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภทเป็นหลัก BDI เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการและความเชื่อมั่นของตลาดเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเล เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช การฟื้นตัวหลังจากลดลงติดต่อกันเจ็ดวันได้ช่วยกระตุ้นตลาดการขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซาอยู่ในขณะนี้

ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวขึ้น 76 จุด หรือ 4% ปิดที่ 1958 จุด ดัชนีนี้ใช้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เป็นหลัก ในวันทำการซื้อขายก่อนหน้า (10 กุมภาพันธ์) ดัชนีลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม การปรับตัวขึ้นในครั้งนี้สามารถพลิกกลับแนวโน้มขาลงในระยะสั้นได้สำเร็จ บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวเบื้องต้นของความเชื่อมั่นในตลาด

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ปรับตัวสูงขึ้น 143 จุด หรือ 5.2% ปิดที่ 2914 เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่สุดประเภทหนึ่ง โดยมีหน้าที่หลักในการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลกและความต้องการส่งออกจากประเทศผู้ผลิตถ่านหินรายใหญ่ การเพิ่มขึ้น 5.2% นี้เป็นการเพิ่มขึ้นที่สำคัญที่สุดในบรรดาเรือทั้งสามประเภท ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 1,304 ดอลลาร์ เป็น 22,929 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกมาตรฐาน 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าหนัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือเหล่านี้เป็นกำลังสำคัญในการขนส่งทางทะเลที่เชื่อมโยงประเทศผู้ผลิตแร่เหล็กรายใหญ่ เช่น ออสเตรเลียและบราซิล กับประเทศผู้บริโภค เช่น จีนและยุโรป การฟื้นตัวของรายได้เฉลี่ยต่อวันบ่งชี้ถึงผลกำไรที่ดีขึ้นสำหรับเจ้าของเรือ และยังสะท้อนถึงแนวโน้มขาขึ้นของอัตราค่าระวางในตลาดขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่ด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจีนจะให้คำมั่นว่าจะให้การสนับสนุนทางการเงินเพื่อกระตุ้นความต้องการภายในประเทศในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง แต่ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กกลับไม่สามารถรักษาระดับกำไรที่พุ่งขึ้นในช่วงเช้าวันพุธได้ และในที่สุดก็สูญเสียกำไรทั้งหมดที่ได้มาในช่วงเช้าไป สาเหตุหลักมาจากข้อมูลการบริโภคที่อ่อนแอเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งเน้นย้ำถึงความอ่อนแอของความต้องการแร่เหล็กในปัจจุบัน ในฐานะที่เป็นประเทศผู้นำเข้าแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก การเปลี่ยนแปลงความต้องการของจีนจึงส่งผลโดยตรงต่อแนวโน้มราคาแร่เหล็กทั่วโลก ข้อมูลการบริโภคที่อ่อนแอเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้นี้ยังสร้างแรงกดดันต่อการฟื้นตัวในระยะยาวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งอีกด้วย

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ปรับตัวสูงขึ้น 65 จุด หรือ 3.9% ปิดที่ 1735 เรือ Panamax เป็นหัวใจสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยมีระวางบรรทุกอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax เหมาะสำหรับเส้นทางเดินเรือหลักทั่วโลก และมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณปานกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้เป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 588 ดอลลาร์ เป็น 15,615 ดอลลาร์ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกมาตรฐานระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช เส้นทางการเดินเรือครอบคลุมการขนส่งระยะสั้นถึงปานกลางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของรายได้เฉลี่ยต่อวันบ่งชี้ว่าความต้องการในตลาดขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลางกำลังค่อยๆ ดีขึ้น และแนวโน้มการฟื้นตัวของตลาดค่อนข้างกว้างขวาง

ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็ก ดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย 17 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 1140 จุด เรือ Supramax มีขนาดเล็กกว่าและมีความยืดหยุ่นมากกว่า โดยส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าแห้งในบริเวณใกล้ทะเลและชายฝั่ง ขนส่งแร่เหล็ก ถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าเทกองอื่นๆ ในปริมาณน้อย การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือแสดงให้เห็นว่าตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กก็กำลังฟื้นตัวเช่นกัน โดยไม่มีแนวโน้มที่แตกต่างไปจากกระแสหลัก