最新數據顯示，2025年2月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1958 點，創2025年2月3日以來新高水平，環比(較前值)漲4.04%，創2025年1月30日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1735 點，較前值漲3.89%，海岬型運費指數(BCI)報2914 點，漲5.16%，超靈便型船運價指數(BSI)報1140 點，漲1.51%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週三，波羅的海交易所幹散貨運價指數（該指數用於衡量幹散貨船舶的運輸費率水平）實現上漲，正式終結了此前連續七個交易日的下跌態勢，此次反彈的主要支撐來自所有船型運價的全面攀升。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨運價指數的波動直接反映了鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品的海上運輸需求與市場景氣度，其七日連跌後的回暖，也為近期低迷的幹散貨市場注入了一絲活力。

波羅的海主指數上漲76點，漲幅達4%，收於1958點。該指數主要監測海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）和超靈便型（Supramax）三類核心幹散貨船型的運價走勢，在前一交易日（2月10日），該指數曾跌至1月26日以來的最低水平，此次上漲成功扭轉了短期下行趨勢，顯示出市場情緒的初步回暖。

海岬型船運價指數上漲143點，漲幅為5.2%，收於2914點。海岬型船是幹散貨船舶中噸位最大的船型之一，主要承擔全球鐵礦石、煤炭等大宗散貨的跨洋運輸任務，其運價波動與全球鋼鐵行業景氣度、主要產煤國出口需求密切相關，此次5.2%的漲幅也是三類船型中表現最為突出的，凸顯出大型幹散貨運輸需求的階段性復甦。

海岬型船舶日均收益增加1304美元，升至22929美元。這類船舶的標準載重通常為15萬噸，主要運輸鐵礦石、煤炭等重型大宗商品，是連接澳大利亞、巴西等鐵礦石主產國與中國、歐洲等消費國的核心運力。日均收益的回升，意味着船東的盈利水平得到改善，也從側面反映出大型散貨運輸市場的運價上行趨勢。

不過，儘管全球最大鐵礦石消費國中國承諾提供金融支持，以提振國內相關產業需求，但週三鐵礦石期貨價格在早盤衝高後未能維持漲勢，最終回吐了全部早盤gains，主要原因是一系列低於市場預期的消費數據凸顯出當前鐵礦石需求的疲軟態勢。中國作為全球鐵礦石進口量最大的國家，其需求變化直接主導全球鐵礦石價格走勢，此次消費數據不及預期，也對幹散貨航運市場的長期復甦構成了一定壓制。

巴拿馬型船運價指數上漲65點，漲幅為3.9%，收於1735點。巴拿馬型船是幹散貨航運市場的中堅力量，噸位介於海岬型船與超靈便型船之間，適配全球大部分主流航線，尤其在煤炭、穀物等中等批量散貨的運輸中佔據重要地位，其運價的上漲進一步印證了幹散貨市場的全面回暖。

巴拿馬型船舶日均收益增加588美元，升至15615美元。這類船舶的標準載重通常在6萬至7萬噸之間，主要運輸煤炭、穀物等大宗商品，航線覆蓋跨大西洋、太平洋的中短途運輸，日均收益的穩步回升，表明中等噸位幹散貨運輸市場的需求也在逐步改善，市場復甦態勢具有一定的普遍性。

在小型幹散貨船舶中，超靈便型船運價指數小幅上漲17點，漲幅為1.5%，收於1140點。超靈便型船噸位較小，靈活性較強，主要承擔近洋、沿海地區的幹散貨運輸任務，運輸貨物包括小批量鐵礦石、煤炭、穀物以及其他雜散貨，其運價的温和上漲，顯示出小型散貨運輸市場也同步呈現復甦跡象，並未出現分化走勢。