Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2100 điểm vào ngày 16 tháng 2 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 2 tháng 2 năm 2026, tăng 0,82% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 3 lần, tăng trưởng tiêu cực 8 lần và tăng trưởng bằng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1785 điểm, tăng 0,45% so với tháng trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3209 điểm, tăng 0,88%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1198 điểm, tăng 1,01%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Hôm thứ Hai, chỉ số Baltic Dry Index, do Sàn giao dịch Baltic công bố, đã tăng nhẹ, đạt xu hướng tăng đáng kể. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số này chủ yếu đo lường giá cước vận chuyển của các loại tàu khác nhau chuyên chở hàng rời. Sự tăng trưởng chủ yếu là do giá cước vận chuyển đồng thời tăng trên tất cả các phân khúc tàu trong ngày hôm đó, cho thấy sự phục hồi đáng kể trong hoạt động thị trường và sự phục hồi tích cực nói chung. Điều này mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết cho thị trường vận tải hàng rời vốn đang có phần trì trệ gần đây.

Cụ thể, hiệu suất của từng tiểu ngành và chỉ số cốt lõi như sau, kèm theo phân tích chi tiết về xu hướng thị trường trong ngày:

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) là một chỉ báo quan trọng phản ánh sức khỏe tổng thể của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Chỉ số này chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển cho ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax, bao gồm các phân khúc chính của thị trường vận tải hàng rời. Vào ngày đóng cửa chỉ số, chỉ số này đã tăng 17 điểm, tương đương 0,8%, lên 2100 điểm. Mặc dù mức tăng này nhỏ, nếu xét đến sự biến động gần đây của thị trường, nhưng nó phản ánh sự cải thiện nhẹ về nhu cầu thị trường và hiệu quả của việc tối ưu hóa lịch trình vận chuyển của các công ty vận tải biển, cho thấy thị trường vận tải hàng rời đang dần thoát khỏi mô hình yếu kém và biến động trước đây.

Chỉ số cước vận tải tàu Capesize: Là phân khúc cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời chở hàng hóa kích thước lớn, tàu Capesize chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các loại hàng rời nặng như quặng sắt và than đá. Biến động giá cước vận tải của chúng có liên quan trực tiếp đến nhu cầu sản xuất công nghiệp nặng toàn cầu. Vào ngày công bố chỉ số, chỉ số này đã tăng mạnh, tăng 28 điểm, tương đương 0,9%, lên mức 3209 điểm. Xu hướng tăng này có liên quan chặt chẽ đến kỳ vọng về nhu cầu được cải thiện tại các quốc gia nhập khẩu quặng sắt lớn trên toàn thế giới. Mặc dù các yếu tố ngắn hạn như ngày lễ có thể gây ra sự gián đoạn, nhưng về lâu dài, nhu cầu vận tải do sự phục hồi của ngành công nghiệp nặng mang lại sẽ hỗ trợ xu hướng tăng giá cước vận tải tàu Capesize.

Diễn biến thị trường hợp đồng tương lai quặng sắt: Đáng chú ý, giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã giảm vào thứ Sáu tuần trước, chủ yếu do ảnh hưởng trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán của Trung Quốc. Là nước nhập khẩu và tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, Trung Quốc sắp bước vào kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài một tuần. Trong thời gian này, các ngành công nghiệp sản xuất và thép liên quan ở Trung Quốc sẽ tạm thời ngừng hoạt động, dẫn đến nhu cầu quặng sắt giảm đáng kể. Dựa trên dự đoán này, các nhà giao dịch thị trường đã đóng vị thế sớm để tránh biến động thị trường trong kỳ nghỉ, do đó gây áp lực giảm giá đối với giá hợp đồng tương lai quặng sắt vào thứ Sáu tuần trước. Sự thay đổi này cũng có một số tác động gián tiếp đến thị trường vận tải hàng khô ngắn hạn, nhưng không làm thay đổi xu hướng tăng chung của giá cước vận chuyển vào thứ Hai.

Chỉ số cước vận tải Panamax: Tàu Panamax, trụ cột của thị trường vận tải hàng rời, có sức chứa nằm giữa tàu Capesize và Supramax, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng rời có khối lượng trung bình như than đá và ngũ cốc. Giá cước vận tải của chúng liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại toàn cầu về các sản phẩm nông nghiệp và năng lượng. Vào ngày công bố chỉ số, chỉ số này đã tăng đều đặn 8 điểm, tương đương 0,5%, đóng cửa ở mức 1785 điểm. Xu hướng tăng nhẹ này phản ánh hoạt động ổn định của thương mại sản phẩm nông nghiệp và năng lượng toàn cầu, hỗ trợ ổn định cho giá cước vận tải Panamax.

Lợi nhuận hàng ngày của tàu Panamax: Song song với chỉ số giá cước vận chuyển, lợi nhuận trung bình hàng ngày của tàu Panamax cũng tăng lên. Thống kê cho thấy lợi nhuận trung bình hàng ngày của tàu Panamax đã tăng 79 đô la, đạt mức 16.068 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tiêu chuẩn từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc. Sự cải thiện về lợi nhuận phản ánh trực tiếp hiệu quả hoạt động được nâng cao của các công ty vận tải biển và càng khẳng định xu hướng phục hồi của thị trường vận tải hàng rời, tạo nền tảng vững chắc cho hoạt động liên tục của các công ty vận tải biển.

Hiệu suất của tàu cỡ nhỏ và trung bình: Trong lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax nổi bật, trở thành phân ngành có mức tăng đáng kể nhất trong ngày. Chỉ số này tăng 12 điểm, tương đương 1%, lên mức 1198 điểm. Tàu Supramax, là lực lượng nòng cốt trong vận tải hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các lô hàng rời nhỏ và bao phủ phạm vi rộng hơn. Sự tăng giá cước vận chuyển của chúng phản ánh sự gia tăng hoạt động trong thương mại hàng rời cỡ nhỏ và trung bình toàn cầu, củng cố thêm nền tảng cho sự phục hồi toàn diện của toàn bộ thị trường vận tải hàng rời. Điều này cũng phản ánh sự phục hồi toàn diện về nhu cầu thị trường, chứ không phải là sự tăng trưởng riêng lẻ của một lĩnh vực.