ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2100 จุด เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2026 เพิ่มขึ้น 0.82% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 3 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 8 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1785 จุด เพิ่มขึ้น 0.45% จากเดือนก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3209 จุด เพิ่มขึ้น 0.88% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1198 จุด เพิ่มขึ้น 1.01% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติก ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย โดยมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยวัดอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ ที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นหลัก การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือพร้อมกันในทุกกลุ่มเรือในวันนั้น ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของกิจกรรมในตลาดและการฟื้นตัวในเชิงบวกโดยทั่วไป สิ่งนี้ช่วยกระตุ้นตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่ซบเซาอยู่บ้างในช่วงที่ผ่านมาได้อย่างมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลการดำเนินงานของแต่ละกลุ่มย่อยและดัชนีหลักมีดังต่อไปนี้ พร้อมรายละเอียดการวิเคราะห์แนวโน้มตลาดในแต่ละวัน:

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) เป็นตัวชี้วัดหลักที่สะท้อนถึงสุขภาพโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยหลักแล้วจะติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ในวันที่ปิดตลาด ดัชนีเพิ่มขึ้น 17 จุด หรือ 0.8% เป็น 2100 จุด แม้ว่าการเพิ่มขึ้นนี้จะน้อยเมื่อเทียบกับความผันผวนของตลาดในช่วงที่ผ่านมา แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงเล็กน้อยในด้านความต้องการของตลาดและประสิทธิภาพของการวางแผนการใช้กำลังการผลิตที่เหมาะสมที่สุดโดยบริษัทขนส่งสินค้า ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองกำลังค่อยๆ ฟื้นตัวจากรูปแบบที่อ่อนแอและผันผวนก่อนหน้านี้

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์: เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นส่วนสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความต้องการการผลิตภาคอุตสาหกรรมหนักทั่วโลก ในวันที่ประกาศดัชนี ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างแข็งแกร่ง 28 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 3209 จุด แนวโน้มขาขึ้นนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความคาดหวังความต้องการที่เพิ่มขึ้นในประเทศผู้นำเข้าแร่เหล็กรายใหญ่ทั่วโลก แม้ว่าปัจจัยระยะสั้น เช่น วันหยุด อาจทำให้เกิดความผันผวน แต่ในระยะยาว ความต้องการการขนส่งที่เกิดจากการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมหนักจะสนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์

ผลการดำเนินงานของตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก: ที่น่าสังเกตคือ ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวลดลงเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากช่วงก่อนวันหยุดยาวเทศกาลตรุษจีนของจีน ในฐานะประเทศผู้นำเข้าและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก จีนกำลังจะเข้าสู่ช่วงวันหยุดยาวเทศกาลตรุษจีนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ อุตสาหกรรมการผลิตและอุตสาหกรรมเหล็กที่เกี่ยวข้องในจีนจะปิดทำการชั่วคราว ส่งผลให้ความต้องการแร่เหล็กลดลงอย่างมาก จากความคาดหวังนี้ ผู้ค้าในตลาดจึงปิดสถานะของตนก่อนกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงความผันผวนของตลาดในช่วงวันหยุด ทำให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวลดลงเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบทางอ้อมต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งระยะสั้นด้วย แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมของอัตราค่าระวางเรือในวันจันทร์

ดัชนีค่าระวางเรือปานามาแม็กซ์: เรือปานามาแม็กซ์ ซึ่งเป็นเรือหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีขนาดความจุอยู่ระหว่างเรือเคปไซส์และเรือซูพราแม็กซ์ โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณปานกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช อัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก ในวันที่ประกาศดัชนี ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง 8 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1785 จุด แนวโน้มขาขึ้นเล็กน้อยนี้สะท้อนให้เห็นถึงการดำเนินงานที่มั่นคงของการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก ซึ่งเป็นการสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับอัตราค่าระวางเรือปานามาแม็กซ์

ผลกำไรรายวันของเรือ Panamax: สอดคล้องกับดัชนีอัตราค่าระวางบรรทุก ผลกำไรเฉลี่ยรายวันของเรือ Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สถิติแสดงให้เห็นว่าผลกำไรเฉลี่ยรายวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 79 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในที่สุด โดยแตะระดับ 16,068 ดอลลาร์สหรัฐฯ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุมาตรฐาน 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช การปรับปรุงผลกำไรสะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดีขึ้นของบริษัทเดินเรือโดยตรง และยืนยันแนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้ง ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่อการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของบริษัทเดินเรือ

ผลการดำเนินงานของเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง: ในภาคส่วนเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax โดดเด่นเป็นพิเศษ โดยกลายเป็นภาคย่อยที่มีการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในวันนี้ ดัชนีเพิ่มขึ้น 12 จุด หรือ 1% ปิดที่ 1198 จุด เรือ Supramax ซึ่งเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจำนวนน้อยและครอบคลุมพื้นที่กว้าง การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางทั่วโลก ซึ่งเป็นการเสริมสร้างรากฐานสำหรับการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวม นอกจากนี้ยังสะท้อนถึงการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมของความต้องการในตลาด มากกว่าการเพิ่มขึ้นอย่างโดดเดี่ยวในภาคส่วนใดภาคส่วนหนึ่ง