Biểu đồ cho thấy việc tăng cường năng lực vận chuyển đã đẩy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic lên mức cao nhất trong ba tuần.
2026-02-24 00:12:53
Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2112 điểm vào ngày 23 tháng 2 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 2 tháng 2 năm 2026, tăng 3,38% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026 và là ngày tăng thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 5 lần tăng tích cực, 6 lần tăng tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1853 điểm, tăng 0,82% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3210 điểm, tăng 5,21%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1179 điểm, tăng 1,73%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.
Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã tăng mạnh vào thứ Hai, đạt mức cao nhất trong ba tuần. Hiệu suất mạnh mẽ này chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng liên tục về năng lực vận tải biển toàn cầu, với tất cả các phân khúc tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đều tăng đồng thời, tạo ra một sự hỗ trợ mạnh mẽ giúp chỉ số tổng thể phục hồi toàn diện. Điều này đã tạo niềm tin mạnh mẽ vào thị trường vận tải hàng rời khô vốn biến động gần đây. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, Baltic Dry Index chủ yếu được sử dụng để theo dõi toàn diện sự biến động giá cước vận tải biển đối với các loại hàng hóa rời khô khác nhau như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn thế giới. Sự thay đổi của nó phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và sự thịnh vượng chung của thị trường vận tải biển quốc tế. Sự tăng lên của chỉ số này cũng phản ánh trực tiếp sự tối ưu hóa theo từng giai đoạn của mô hình cung cầu trên thị trường vận tải hàng rời khô.
Cụ thể, tất cả các tiểu ngành của ngành đóng tàu và các chỉ số tương ứng đều cho thấy mức độ tăng trưởng khác nhau, như được trình bày chi tiết dưới đây:
Là một chỉ số cốt lõi để đo lường xu hướng tổng thể của thị trường vận tải hàng rời, Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã hoạt động mạnh mẽ, tăng 69 điểm, tương đương 3,4%, lên mức 2112 điểm. Con số này không chỉ đại diện cho mức cao nhất kể từ ngày 2 tháng 2 mà còn là sự phục hồi đáng kể từ mức thấp gần đây, cho thấy đà phục hồi tổng thể của thị trường vận tải hàng rời đang tiếp tục được củng cố. Có thể hiểu rằng sự tăng trưởng toàn diện của chỉ số này là do sự phối hợp hoạt động của ba loại tàu chính, phá vỡ mô hình trước đây khi các lĩnh vực riêng lẻ hoạt động đặc biệt tốt trong khi thị trường tổng thể vẫn biến động, chứng tỏ sự phục hồi toàn diện của thị trường.
Trong số đó, lĩnh vực tàu Capesize, "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, đã trở thành động lực chính thúc đẩy chỉ số chung tăng lên. Chỉ số tương ứng của lĩnh vực này đã tăng vọt 159 điểm, tăng đáng kể 5,2%, đóng cửa ở mức 3210 điểm, đứng đầu trong tất cả các tiểu lĩnh vực. Tàu Capesize, là một trong những loại tàu có trọng tải lớn nhất trong vận tải hàng rời, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển xuyên đại dương các nguyên liệu công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Một tàu có thể chở khoảng 150.000 tấn hàng hóa, và giá cước vận chuyển của chúng phản ánh trực tiếp sức mạnh của nhu cầu toàn cầu về vận chuyển nguyên liệu công nghiệp. Sự tăng mạnh của chỉ số này cũng phản ánh sự phục hồi vừa phải trong nhu cầu toàn cầu về vận chuyển nguyên liệu công nghiệp.
Cùng với sự gia tăng của chỉ số tàu Capesize, doanh thu hoạt động cũng tăng lên. Dữ liệu cho thấy các tàu Capesize, chuyên vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, với trọng tải trung bình mỗi tàu khoảng 150.000 tấn, đã ghi nhận mức doanh thu trung bình hàng ngày tăng đều đặn, tăng 1.436 đô la vào ngày báo cáo, cuối cùng đạt 25.608 đô la. Sự cải thiện về doanh thu này đã nâng cao đáng kể hiệu quả hoạt động của các công ty vận tải biển liên quan và càng khẳng định sự thịnh vượng cao của thị trường tàu Capesize. Điều này chủ yếu là do nhu cầu vận chuyển quặng sắt tăng lên do việc giải phóng công suất sản xuất tại dự án quặng sắt Simandou ở Guinea, và sự phục hồi nhu cầu vận chuyển than đá do việc nối lại các dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu sau Tết Nguyên đán.
Là trụ cột của thị trường vận tải hàng rời, phân khúc tàu Panamax cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định. Chỉ số tương ứng của nó tăng nhẹ 15 điểm, tương đương 0,8%, lên mức 1853 điểm. Mặc dù mức tăng tương đối khiêm tốn, nhưng nó tiếp tục xu hướng tăng gần đây với những biến động, tạo sự hỗ trợ ổn định cho chỉ số chung. Tàu Panamax được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn điều hướng của kênh đào Panama, và sức chứa của chúng nằm giữa tàu Capesize và Supramax, mang lại tính linh hoạt cao về tuyến đường. Chúng là một chỉ số tham chiếu quan trọng cho thị trường vận tải biển ngũ cốc và năng lượng toàn cầu.
Trong khi đó, doanh thu hoạt động của các tàu Panamax cũng tăng lên. Các tàu này thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá hoặc ngũ cốc. Doanh thu trung bình hàng ngày của chúng tăng thêm 135 đô la, lên 16.678 đô la. Sự tăng trưởng doanh thu ổn định này chủ yếu là do kỳ vọng về sự phục hồi xuất khẩu ngũ cốc của Nam Mỹ. Diện tích trồng đậu nành của Brazil tiếp tục mở rộng, với năng lực sản xuất dự kiến tăng hơn 5%. Việc chính phủ Argentina tạm thời đình chỉ thuế xuất khẩu càng thúc đẩy xuất khẩu ngũ cốc của Nam Mỹ, dẫn đến nhu cầu vận chuyển ngũ cốc bằng đường biển tăng cao. Sự ổn định của nhu cầu vận chuyển than đá toàn cầu cũng góp phần hỗ trợ thêm.
Trong lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình, thị trường Supramax cũng có diễn biến tích cực, với chỉ số tương ứng tăng 20 điểm, đóng cửa ở mức 1179, đạt được sự phục hồi ổn định. Tàu Supramax, là lực lượng nòng cốt trong vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, thường có trọng tải từ 40.000 đến 60.000 tấn. Chúng có khả năng thích ứng cao với đường thủy, kênh đào và cảng, và có thể cập cảng ở một số cảng nhỏ hơn với điều kiện kém thuận lợi hơn. Chúng chủ yếu vận chuyển các lô hàng rời nhỏ như quặng sắt, ngũ cốc, phân bón và xi măng, bao phủ một khu vực địa lý rộng lớn hơn. Sự tăng trưởng của chỉ số này chủ yếu là do sự phục hồi ngắn hạn trong hoạt động thương mại hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, cũng như hiệu quả hoạt động được cải thiện nhờ tối ưu hóa năng lực tàu. Mặc dù mức tăng tương đối hạn chế, nhưng nó đã tiếp tục cải thiện mô hình tăng trưởng phối hợp trên nhiều lĩnh vực khác nhau.
Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng mức cao kỷ lục trong ba tuần gần đây của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic chủ yếu là do sự gia tăng liên tục về năng lực vận chuyển, kết hợp với sự phục hồi vừa phải về nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu, tạo ra động lực cung cầu thuận lợi. Từ góc độ ngành, nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu dự kiến sẽ phục hồi vừa phải vào năm 2026. Hội đồng Hàng hải Quốc tế Baltic (BIMCO) dự báo rằng việc giao tàu các loại phù hợp sẽ thúc đẩy tăng trưởng năng lực đội tàu ở mức 2,6% vào năm 2026, chủ yếu tập trung vào các tàu Panamax và Supramax, với năng lực khả dụng dự kiến sẽ tăng nhẹ. Sau đó, với sự xuất hiện của mùa cao điểm xuất khẩu ngũ cốc Nam Mỹ và sự tiếp tục giải phóng nhu cầu bổ sung quặng sắt toàn cầu, thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ duy trì xu hướng phục hồi và Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic có khả năng sẽ tiếp tục củng cố đà tăng trưởng của mình.
Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã tăng mạnh vào thứ Hai, đạt mức cao nhất trong ba tuần. Hiệu suất mạnh mẽ này chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng liên tục về năng lực vận tải biển toàn cầu, với tất cả các phân khúc tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đều tăng đồng thời, tạo ra một sự hỗ trợ mạnh mẽ giúp chỉ số tổng thể phục hồi toàn diện. Điều này đã tạo niềm tin mạnh mẽ vào thị trường vận tải hàng rời khô vốn biến động gần đây. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, Baltic Dry Index chủ yếu được sử dụng để theo dõi toàn diện sự biến động giá cước vận tải biển đối với các loại hàng hóa rời khô khác nhau như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn thế giới. Sự thay đổi của nó phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và sự thịnh vượng chung của thị trường vận tải biển quốc tế. Sự tăng lên của chỉ số này cũng phản ánh trực tiếp sự tối ưu hóa theo từng giai đoạn của mô hình cung cầu trên thị trường vận tải hàng rời khô.
Cụ thể, tất cả các tiểu ngành của ngành đóng tàu và các chỉ số tương ứng đều cho thấy mức độ tăng trưởng khác nhau, như được trình bày chi tiết dưới đây:
Là một chỉ số cốt lõi để đo lường xu hướng tổng thể của thị trường vận tải hàng rời, Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã hoạt động mạnh mẽ, tăng 69 điểm, tương đương 3,4%, lên mức 2112 điểm. Con số này không chỉ đại diện cho mức cao nhất kể từ ngày 2 tháng 2 mà còn là sự phục hồi đáng kể từ mức thấp gần đây, cho thấy đà phục hồi tổng thể của thị trường vận tải hàng rời đang tiếp tục được củng cố. Có thể hiểu rằng sự tăng trưởng toàn diện của chỉ số này là do sự phối hợp hoạt động của ba loại tàu chính, phá vỡ mô hình trước đây khi các lĩnh vực riêng lẻ hoạt động đặc biệt tốt trong khi thị trường tổng thể vẫn biến động, chứng tỏ sự phục hồi toàn diện của thị trường.
Trong số đó, lĩnh vực tàu Capesize, "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, đã trở thành động lực chính thúc đẩy chỉ số chung tăng lên. Chỉ số tương ứng của lĩnh vực này đã tăng vọt 159 điểm, tăng đáng kể 5,2%, đóng cửa ở mức 3210 điểm, đứng đầu trong tất cả các tiểu lĩnh vực. Tàu Capesize, là một trong những loại tàu có trọng tải lớn nhất trong vận tải hàng rời, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển xuyên đại dương các nguyên liệu công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Một tàu có thể chở khoảng 150.000 tấn hàng hóa, và giá cước vận chuyển của chúng phản ánh trực tiếp sức mạnh của nhu cầu toàn cầu về vận chuyển nguyên liệu công nghiệp. Sự tăng mạnh của chỉ số này cũng phản ánh sự phục hồi vừa phải trong nhu cầu toàn cầu về vận chuyển nguyên liệu công nghiệp.
Cùng với sự gia tăng của chỉ số tàu Capesize, doanh thu hoạt động cũng tăng lên. Dữ liệu cho thấy các tàu Capesize, chuyên vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, với trọng tải trung bình mỗi tàu khoảng 150.000 tấn, đã ghi nhận mức doanh thu trung bình hàng ngày tăng đều đặn, tăng 1.436 đô la vào ngày báo cáo, cuối cùng đạt 25.608 đô la. Sự cải thiện về doanh thu này đã nâng cao đáng kể hiệu quả hoạt động của các công ty vận tải biển liên quan và càng khẳng định sự thịnh vượng cao của thị trường tàu Capesize. Điều này chủ yếu là do nhu cầu vận chuyển quặng sắt tăng lên do việc giải phóng công suất sản xuất tại dự án quặng sắt Simandou ở Guinea, và sự phục hồi nhu cầu vận chuyển than đá do việc nối lại các dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu sau Tết Nguyên đán.
Là trụ cột của thị trường vận tải hàng rời, phân khúc tàu Panamax cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định. Chỉ số tương ứng của nó tăng nhẹ 15 điểm, tương đương 0,8%, lên mức 1853 điểm. Mặc dù mức tăng tương đối khiêm tốn, nhưng nó tiếp tục xu hướng tăng gần đây với những biến động, tạo sự hỗ trợ ổn định cho chỉ số chung. Tàu Panamax được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn điều hướng của kênh đào Panama, và sức chứa của chúng nằm giữa tàu Capesize và Supramax, mang lại tính linh hoạt cao về tuyến đường. Chúng là một chỉ số tham chiếu quan trọng cho thị trường vận tải biển ngũ cốc và năng lượng toàn cầu.
Trong khi đó, doanh thu hoạt động của các tàu Panamax cũng tăng lên. Các tàu này thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá hoặc ngũ cốc. Doanh thu trung bình hàng ngày của chúng tăng thêm 135 đô la, lên 16.678 đô la. Sự tăng trưởng doanh thu ổn định này chủ yếu là do kỳ vọng về sự phục hồi xuất khẩu ngũ cốc của Nam Mỹ. Diện tích trồng đậu nành của Brazil tiếp tục mở rộng, với năng lực sản xuất dự kiến tăng hơn 5%. Việc chính phủ Argentina tạm thời đình chỉ thuế xuất khẩu càng thúc đẩy xuất khẩu ngũ cốc của Nam Mỹ, dẫn đến nhu cầu vận chuyển ngũ cốc bằng đường biển tăng cao. Sự ổn định của nhu cầu vận chuyển than đá toàn cầu cũng góp phần hỗ trợ thêm.
Trong lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình, thị trường Supramax cũng có diễn biến tích cực, với chỉ số tương ứng tăng 20 điểm, đóng cửa ở mức 1179, đạt được sự phục hồi ổn định. Tàu Supramax, là lực lượng nòng cốt trong vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, thường có trọng tải từ 40.000 đến 60.000 tấn. Chúng có khả năng thích ứng cao với đường thủy, kênh đào và cảng, và có thể cập cảng ở một số cảng nhỏ hơn với điều kiện kém thuận lợi hơn. Chúng chủ yếu vận chuyển các lô hàng rời nhỏ như quặng sắt, ngũ cốc, phân bón và xi măng, bao phủ một khu vực địa lý rộng lớn hơn. Sự tăng trưởng của chỉ số này chủ yếu là do sự phục hồi ngắn hạn trong hoạt động thương mại hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, cũng như hiệu quả hoạt động được cải thiện nhờ tối ưu hóa năng lực tàu. Mặc dù mức tăng tương đối hạn chế, nhưng nó đã tiếp tục cải thiện mô hình tăng trưởng phối hợp trên nhiều lĩnh vực khác nhau.
Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng mức cao kỷ lục trong ba tuần gần đây của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic chủ yếu là do sự gia tăng liên tục về năng lực vận chuyển, kết hợp với sự phục hồi vừa phải về nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu, tạo ra động lực cung cầu thuận lợi. Từ góc độ ngành, nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu dự kiến sẽ phục hồi vừa phải vào năm 2026. Hội đồng Hàng hải Quốc tế Baltic (BIMCO) dự báo rằng việc giao tàu các loại phù hợp sẽ thúc đẩy tăng trưởng năng lực đội tàu ở mức 2,6% vào năm 2026, chủ yếu tập trung vào các tàu Panamax và Supramax, với năng lực khả dụng dự kiến sẽ tăng nhẹ. Sau đó, với sự xuất hiện của mùa cao điểm xuất khẩu ngũ cốc Nam Mỹ và sự tiếp tục giải phóng nhu cầu bổ sung quặng sắt toàn cầu, thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ duy trì xu hướng phục hồi và Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic có khả năng sẽ tiếp tục củng cố đà tăng trưởng của mình.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
