ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2112 จุด เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2026 เพิ่มขึ้น 3.38% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1853 จุด เพิ่มขึ้น 0.82% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3210 จุด เพิ่มขึ้น 5.21% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1179 จุด เพิ่มขึ้น 1.73% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ Baltic Exchange ในลอนดอน พุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันจันทร์ โดยแตะระดับสูงสุดในรอบสามสัปดาห์ ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งนี้ได้รับแรงหนุนหลักจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของกำลังการขนส่งทางทะเลทั่วโลก โดยเรือขนส่งสินค้าหลักทุกขนาด ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน สร้างแรงสนับสนุนที่แข็งแกร่งซึ่งผลักดันให้ดัชนีโดยรวมฟื้นตัวอย่างครอบคลุม สิ่งนี้ได้สร้างความเชื่อมั่นอย่างมากให้กับตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ผันผวนเมื่อเร็วๆ นี้ ในฐานะตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ดัชนี Baltic Dry Index ใช้เพื่อติดตามความผันผวนของราคาระวางเรือสำหรับสินค้าแห้งต่างๆ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและความเจริญรุ่งเรืองโดยรวมของตลาดการขนส่งระหว่างประเทศโดยตรง การเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวของอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งอย่างเป็นขั้นตอนอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทุกภาคส่วนย่อยของอุตสาหกรรมการต่อเรือและดัชนีที่เกี่ยวข้องต่างแสดงให้เห็นถึงการปรับตัวขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน ดังรายละเอียดด้านล่าง:

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดแนวโน้มโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง โดยดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างแข็งแกร่งถึง 69 จุด หรือ 3.4% ปิดที่ 2112 จุด ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่เป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ แต่ยังเป็นการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญจากระดับต่ำสุดเมื่อเร็วๆ นี้ บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวม เป็นที่เข้าใจกันว่าการเพิ่มขึ้นอย่างครอบคลุมของดัชนีนี้เกิดจากผลการดำเนินงานที่ประสานกันของเรือทั้งสามประเภทหลัก ซึ่งทำลายรูปแบบเดิมที่แต่ละภาคส่วนมีผลการดำเนินงานดีเป็นพิเศษในขณะที่ตลาดโดยรวมยังคงผันผวน แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวของตลาดอย่างครอบคลุม

ในบรรดากลุ่มต่างๆ นั้น กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักที่ผลักดันดัชนีโดยรวมให้สูงขึ้น ดัชนีที่เกี่ยวข้องพุ่งขึ้น 159 จุด เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 5.2% ปิดที่ 3210 จุด ครองอันดับหนึ่งในบรรดากลุ่มย่อยทั้งหมด เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็นหนึ่งในประเภทระวางบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งข้ามมหาสมุทรของวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เรือหนึ่งลำสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 150,000 ตัน และอัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลกโดยตรง การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของดัชนีนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวในระดับปานกลางของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลกด้วย

นอกจากดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize จะปรับตัวสูงขึ้นแล้ว รายได้จากการดำเนินงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยเรือแต่ละลำสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 150,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้น 1,436 ดอลลาร์สหรัฐในวันที่รายงาน และในที่สุดก็แตะระดับ 25,608 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นของรายได้นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ และยังเป็นการยืนยันถึงความเจริญรุ่งเรืองของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อีกด้วย สาเหตุหลักมาจากความต้องการขนส่งแร่เหล็กที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปิดกำลังการผลิตที่โครงการแร่เหล็ก Simandou ในประเทศกินี และการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งถ่านหินที่เกิดจากการกลับมาดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกอีกครั้งหลังเทศกาลตรุษจีน

กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Panamax) ซึ่งเป็นกำลังสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ก็แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดัชนีที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 15 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1853 จุด แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะค่อนข้างน้อย แต่ก็ยังคงแนวโน้มขาขึ้นล่าสุดไว้ได้ โดยมีการผันผวนบ้างเล็กน้อย ซึ่งเป็นการสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับดัชนีโดยรวม เรือ Panamax ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการเดินเรือของคลองปานามา และความจุของเรืออยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax ทำให้มีความยืดหยุ่นในการเลือกเส้นทางสูง เรือประเภทนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญสำหรับตลาดการขนส่งทางทะเลเพื่อขนส่งธัญพืชและพลังงานทั่วโลก

ในขณะเดียวกัน รายได้จากการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เรือเหล่านี้โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินหรือธัญพืชได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน รายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 135 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 16,678 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรายได้นี้ส่วนใหญ่เกิดจากความคาดหวังว่าการส่งออกธัญพืชจากอเมริกาใต้จะฟื้นตัว พื้นที่ปลูกถั่วเหลืองของบราซิลยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยคาดว่ากำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 5% การระงับภาษีส่งออกชั่วคราวของรัฐบาลอาร์เจนตินาช่วยกระตุ้นการส่งออกธัญพืชจากอเมริกาใต้ ทำให้ความต้องการขนส่งธัญพืชทางทะเลเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความแข็งแกร่งของความต้องการขนส่งถ่านหินทั่วโลกยังช่วยสนับสนุนเพิ่มเติมอีกด้วย

ในกลุ่มเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ตลาดเรือซูพราแม็กซ์ก็มีผลการดำเนินงานที่ดีเช่นกัน โดยดัชนีที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้น 20 จุด ปิดที่ 1179 แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง เรือซูพราแม็กซ์ ซึ่งเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยทั่วไปจะมีระวางบรรทุกระหว่าง 40,000 ถึง 60,000 ตัน มีความสามารถในการปรับตัวได้ดีในทางน้ำ คลอง และท่าเรือ และสามารถเทียบท่าในท่าเรือขนาดเล็กบางแห่งที่มีสภาพไม่เอื้ออำนวยได้ โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นล็อตเล็กๆ เช่น แร่เหล็ก ธัญพืช ปุ๋ย และซีเมนต์ ครอบคลุมพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขึ้น การเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวในระยะสั้นของกิจกรรมการค้าสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดีขึ้นอันเป็นผลมาจากการปรับความจุของเรือให้เหมาะสม แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะค่อนข้างจำกัด แต่ก็ช่วยปรับปรุงรูปแบบการเติบโตที่สอดคล้องกันในภาคส่วนต่างๆ ให้ดียิ่งขึ้น

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index ที่แตะระดับสูงสุดในรอบสามสัปดาห์นั้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของกำลังการขนส่งสินค้า ประกอบกับการฟื้นตัวปานกลางของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ทำให้เกิดสภาวะสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ดี จากมุมมองของอุตสาหกรรม คาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกจะฟื้นตัวปานกลางในปี 2026 สภาการเดินเรือระหว่างประเทศบอลติก (BIMCO) คาดการณ์ว่า การส่งมอบเรือประเภทที่เกี่ยวข้องจะผลักดันการเติบโตของกำลังการขนส่งสินค้า 2.6% ในปี 2026 โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่เรือขนาด Panamax และ Supramax และคาดว่ากำลังการขนส่งที่มีอยู่จะเติบโตเล็กน้อย ต่อมา ด้วยการมาถึงของช่วงฤดูกาลส่งออกธัญพืชจากอเมริกาใต้ และความต้องการเติมสต็อกแร่เหล็กทั่วโลกที่ต่อเนื่อง ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งคาดว่าจะรักษาระดับการฟื้นตัว และดัชนี Baltic Dry Index มีแนวโน้มที่จะรักษาระดับขาขึ้นต่อไป