Cuộc xung đột mới giữa Iran và Israel ở Trung Đông đang càn quét nền kinh tế và hệ thống giao thông toàn cầu như một cơn bão. Cuộc xung đột này không chỉ dẫn đến vụ ám sát Lãnh tụ tối cao của Iran, Ayatollah Khamenei, mà còn gây ra một phản ứng dây chuyền: đóng cửa các sân bay lớn ở Trung Đông, hủy bỏ hàng nghìn chuyến bay, các công ty vận tải biển khẩn cấp chuyển hướng qua các tuyến đường châu Phi, và giá dầu tăng mạnh lên 80 đô la một thùng, với nguy cơ tiềm tàng tăng lên 100 đô la. Sự gián đoạn du lịch toàn cầu, gián đoạn thương mại và chi phí năng lượng tăng vọt đã gây ra những tác động sâu rộng vượt ra ngoài Trung Đông, ảnh hưởng đến thị trường hàng không, vận tải biển và năng lượng trên toàn thế giới. Phân tích sau đây sẽ mổ xẻ tác động sâu sắc của sự kiện này từ nhiều góc độ, cho thấy tiềm năng định hình lại bối cảnh quốc tế của nó.

Hệ thống vận tải hàng không đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng chưa từng có.

Khi các cuộc không kích của Iran và Israel bước sang ngày thứ ba, các trung tâm hàng không trên khắp Trung Đông vẫn đóng cửa hoặc chịu những hạn chế nghiêm ngặt. Đây không chỉ là sự gián đoạn cục bộ, mà là một trong những đòn giáng mạnh nhất vào ngành hàng không trong những năm gần đây. Các sân bay quan trọng, bao gồm Dubai, Abu Dhabi và Doha, đã buộc phải đóng cửa; những địa điểm này thường là điểm trung chuyển quan trọng cho các chuyến bay đường dài kết nối lục địa Á-Âu. Với việc đóng cửa không phận trên diện rộng, các hãng hàng không trên toàn thế giới đã buộc phải chuyển hướng hoặc hủy chuyến bay, gây ra sự gián đoạn hoàn toàn đối với lịch trình bay. Dữ liệu từ nền tảng theo dõi chuyến bay FlightAware cho thấy hàng nghìn chuyến bay ở Trung Đông đã bị ảnh hưởng trực tiếp, trong khi bản đồ Flightradar24 thể hiện rõ ràng việc đóng cửa gần như hoàn toàn không phận ở các quốc gia như Iran, Iraq, Kuwait, Israel, Bahrain, UAE và Qatar - một vùng không phận trống rỗng hiếm hoi đã kéo dài hơn 24 giờ.

Hậu quả của cuộc xung đột nhanh chóng lan rộng toàn cầu. Hàng chục nghìn du khách bị mắc kẹt ở những địa điểm xa xôi, chẳng hạn như các sân bay ở Bali, Kathmandu và Frankfurt, những người phụ thuộc vào mạng lưới quá cảnh của các trung tâm hàng không Trung Đông nhưng nay bị mắc kẹt do những sự kiện bất ngờ. Sau một loạt các cuộc không kích mới của Israel vào Chủ nhật (ngày 1 tháng 3), Iran đã trả đũa bằng các cuộc tấn công, gây thiệt hại cho Sân bay Quốc tế Dubai và ảnh hưởng đến các sân bay ở Abu Dhabi và Kuwait. Tiếng nổ vang vọng trên bầu trời gần Dubai và Doha, làm leo thang căng thẳng hơn nữa trong khu vực. Emirates, hãng hàng không quốc tế lớn nhất thế giới, đã thông báo tạm dừng tất cả các chuyến bay đến và đi từ Sân bay Dubai cho đến thứ Hai; Qatar Airways tạm dừng tất cả các chuyến bay và dự kiến sẽ đưa ra thông báo tiếp theo vào thứ Hai; Lufthansa gia hạn việc tạm dừng các chuyến bay đến Trung Đông cho đến ngày 8 tháng 3. Những biện pháp này phản ánh sự đánh giá thận trọng của ngành hàng không về tình hình an ninh và cũng cho thấy những thách thức thực sự đối với phi hành đoàn và phi công bị phân tán khắp thế giới, khiến quá trình phục hồi sau khi không phận được mở cửa trở lại trở nên vô cùng phức tạp.

Hơn nữa, giá dầu tăng cao đã giáng một đòn kép vào các hãng hàng không. Hôm thứ Hai (ngày 2 tháng 3), giá dầu thô Brent kỳ hạn đã tăng tới 13% lên 82,37 đô la, mức cao kỷ lục kể từ tháng 1 năm 2025; các nhà phân tích dự đoán rằng nếu xung đột tiếp diễn, giá dầu có thể vượt qua mốc 100 đô la. Chuyên gia tư vấn hàng không Bertrand Grabowski nhấn mạnh rằng tác động chính sẽ đến từ sự tăng mạnh của giá dầu, điều này sẽ tiếp tục đẩy chi phí nhiên liệu lên cao. Để tránh không phận bị hạn chế, các hãng hàng không ở châu Âu, châu Á và Trung Đông đang lựa chọn các tuyến đường dài hơn, dẫn đến hành trình dài hơn và chi phí tăng cao. Giám đốc Truyền thông của Flightradar24, Ian Petchenik, chỉ ra rằng việc đóng cửa không phận Trung Đông buộc các chuyến bay phải đi vào các hành lang đường bay hẹp, trong khi xung đột giữa Pakistan và Afghanistan làm tăng thêm rủi ro. Sự gián đoạn toàn cầu này không chỉ ảnh hưởng đến giao thông hành khách mà còn cả các trung tâm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, gây áp lực lớn hơn lên các tuyến thương mại bên cạnh sự gián đoạn của vận tải đường biển. Các nhà phân tích tin rằng mặc dù các hãng hàng không vùng Vịnh đã quen với những gián đoạn thường xuyên, nhưng việc đóng cửa đồng thời ba trung tâm trung chuyển lớn là chưa từng có và sẽ có tác động lâu dài đến hệ thống hàng không toàn cầu.

Ngành vận tải biển đã nhanh chóng chuyển sang các tuyến đường biển châu Phi để giảm thiểu rủi ro.

Tương tự như ngành hàng không, ngành vận tải biển cũng rơi vào tình trạng khẩn cấp do xung đột với Iran. Việc đóng cửa eo biển Hormuz đã trực tiếp làm gián đoạn tuyến đường vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu tiêu thụ của thế giới, khiến các công ty vận tải biển lớn như Maersk, Hapag-Lloyd và CMA CGM phải điều chỉnh lộ trình tàu của mình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, tránh kênh đào Suez và eo biển Bab el-Mandeb. Quyết định chuyển hướng này xuất phát từ các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, làm trầm trọng thêm tình hình an ninh tại eo biển này. Trong một tuyên bố hôm Chủ nhật, tập đoàn vận tải container Maersk của Đan Mạch thông báo rằng do xung đột quân sự leo thang, họ đã quyết định tạm thời đình chỉ các tuyến đường trong tương lai qua eo biển Bab el-Mandeb và kênh đào Suez, nhấn mạnh rằng họ sẽ ưu tiên nối lại dịch vụ này khi tình hình ổn định. Các dịch vụ bị ảnh hưởng bao gồm tuyến Trung Đông-Ấn Độ đến Địa Trung Hải và tuyến Trung Đông-Ấn Độ đến bờ biển phía Đông của Mỹ, điều này sẽ kéo dài thời gian vận chuyển và tăng chi phí.

Tập đoàn vận tải biển Hapag-Lloyd của Đức cũng đã hành động, chuyển hướng tuyến vận chuyển container IMX nối Ấn Độ, Trung Đông và Địa Trung Hải sang vùng biển gần Nam Phi, và hứa sẽ khôi phục tuyến đường ban đầu khi tình hình an toàn cho phép. Đồng thời, công ty này cũng thông báo áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh đối với hàng hóa vận chuyển đến và đi từ Vịnh Thượng, Vịnh Ba Tư và Vịnh Ba Tư, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 3, để giải quyết những tổn thất tiềm tàng. Tập đoàn vận tải biển CMA CGM của Pháp cũng làm theo, áp dụng phụ phí xung đột khẩn cấp đối với hàng hóa vận chuyển đến và đi từ Iraq, Bahrain, Kuwait, Yemen, Qatar, Oman, UAE, Ả Rập Xê Út, Jordan, Djibouti, Sudan, Eritrea và cảng Ain Sukhna trên Biển Đỏ. Việc áp dụng các khoản phụ phí này phản ánh sự nhạy cảm của ngành vận tải biển đối với các rủi ro địa chính trị. Maersk và Hapag-Lloyd cũng tuyên bố sẽ tạm ngừng tất cả hoạt động vận tải tàu biển qua eo biển Hormuz cho đến khi có thông báo mới.

Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải (MSC) đã có cách tiếp cận quyết liệt hơn, khi tuyên bố hôm Chủ nhật đình chỉ tất cả các đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa đến Trung Đông và chỉ thị các tàu đang ở và hướng đến Vịnh Ba Tư tìm kiếm các cảng an toàn. Công ty nhấn mạnh rằng dịch vụ đặt chỗ sẽ được nối lại ngay lập tức khi tình hình an ninh được cải thiện. CMA CGM cũng chỉ thị các tàu của mình đang ở hoặc hướng đến khu vực Vịnh vào thứ Bảy (ngày 28 tháng 2) chuyển hướng đến các cảng an toàn và đình chỉ tuyến đường kênh đào Suez, thay vào đó chọn tuyến đường Mũi Hảo Vọng. Những điều chỉnh này không chỉ ảnh hưởng đến vận chuyển dầu và nhiên liệu mà còn tác động đến thương mại năng lượng, bao gồm cả khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Cảnh báo của Iran hôm thứ Bảy càng làm trầm trọng thêm tình hình, với hầu hết các chủ tàu chở dầu, các tập đoàn dầu khí lớn và các công ty thương mại đình chỉ vận chuyển qua eo biển Hormuz, điều này sẽ gây ra phản ứng dây chuyền gián đoạn đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Biến động thị trường dầu mỏ và triển vọng tương lai

Tác động của cuộc xung đột với Iran đặc biệt rõ rệt trên thị trường dầu mỏ. Một số nhà giao dịch và phân tích dầu mỏ dự đoán rằng nếu eo biển Hormuz bị phong tỏa vĩnh viễn sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel, giá dầu có thể tăng lên 100 đô la. Ajay Parmar, Giám đốc Năng lượng và Lọc dầu tại ICIS, chỉ ra rằng bản thân các cuộc tấn công quân sự đã hỗ trợ giá dầu, nhưng yếu tố then chốt là việc phong tỏa eo biển, điều này sẽ làm giảm nguồn cung dầu thô hàng ngày từ 8 đến 10 triệu thùng, ngay cả khi sử dụng cơ sở hạ tầng thay thế như đường ống dẫn dầu Đông-Tây của Ả Rập Xê Út và đường ống dẫn dầu Abu Dhabi để tránh tắc nghẽn.

Jorge Leon, một nhà kinh tế năng lượng tại Rezidor, dự đoán giá dầu Brent sẽ tăng 20 đô la lên khoảng 92 đô la một thùng vào thứ Hai, trong khi Helima Croft, một nhà phân tích tại RBC Capital Markets, và Barclays đều đồng ý rằng giá dầu có thể vượt quá 100 đô la. Dự đoán này, được đưa ra sau khi các nhà lãnh đạo Trung Đông cảnh báo Washington rằng chiến tranh với Iran có thể gây ra sự tăng vọt giá dầu, hiện đang dần trở thành hiện thực.

Các quốc gia sản xuất dầu mỏ thuộc OPEC+ đã đạt được thỏa thuận vào Chủ nhật về việc tăng sản lượng thêm 206.000 thùng mỗi ngày bắt đầu từ tháng Tư. Mặc dù mức tăng này nhỏ, chỉ chiếm chưa đến 0,2% nhu cầu toàn cầu, nhưng nó nhằm mục đích giảm bớt áp lực về nguồn cung. Các nguồn tin tiết lộ rằng Ả Rập Xê Út và UAE đang tăng cường xuất khẩu để bù đắp những thiếu hụt tiềm năng. Tuy nhiên, một báo cáo nghiên cứu từ CLSA đưa ra một quan điểm khác, cho rằng khả năng giá dầu tăng vọt lên trên 100 đô la là thấp, ít nhất là hiện tại, vì căng thẳng chủ yếu tập trung ở Iran và chưa lan sang các quốc gia sản xuất dầu mỏ khác ở Trung Đông. So với mức giá dầu tăng vọt lên 138 đô la trong cuộc xung đột Nga-Ukraine năm 2022, sản lượng dầu thô hàng ngày của Iran chỉ khoảng 3 triệu thùng, thấp hơn nhiều so với 11 triệu thùng của Nga, do đó tác động của sự gián đoạn nguồn cung tương đối hạn chế. Các nhà phân tích của ngân hàng nhấn mạnh rằng sự tăng giá dầu trong ngắn hạn chủ yếu phản ánh phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị; sự gián đoạn nguồn cung thực tế hiện nay là không đáng kể, nhưng điều này vẫn sẽ làm tăng chi phí dầu thô và thu hẹp biên lợi nhuận lọc dầu. Các chính phủ và nhà máy lọc dầu châu Á đang đánh giá trữ lượng dầu mỏ, các tuyến vận chuyển thay thế và nguồn cung để đối phó với các cuộc khủng hoảng tiềm tàng.

Tóm lại, sự leo thang xung đột ở Iran đã biến thành một cuộc khủng hoảng toàn cầu, làm tê liệt các trung tâm hàng không và vận tải biển ở Trung Đông và đẩy giá dầu vào giai đoạn biến động mạnh. Hiệu ứng domino này cho thấy tác động khuếch đại của các rủi ro địa chính trị đối với nền kinh tế toàn cầu. Nếu xung đột tiếp diễn, việc phục hồi ngành hàng không một cách phức tạp, chi phí vận chuyển tăng cao và giá năng lượng tăng vọt sẽ trở thành thực trạng mới. Cộng đồng quốc tế cần theo dõi sát sao các diễn biến và nỗ lực giảm thiểu mối đe dọa này thông qua các biện pháp ngoại giao để ổn định và xây dựng lại chuỗi cung ứng.

Vào lúc 15:18 giờ Bắc Kinh, giá dầu thô Brent đang giao dịch ở mức 79,36 đô la Mỹ/thùng.