Trong bối cảnh căng thẳng leo thang ở Trung Đông, ngành hàng không dân dụng đang phải đối mặt với những thách thức chưa từng có.

Kể từ cuộc tấn công của Mỹ vào Iran, các trung tâm hàng không trong khu vực đã bị tê liệt. Mặc dù các chuyến bay đang dần được nối lại, mối đe dọa từ tên lửa và máy bay không người lái vẫn luôn hiện hữu. Ví dụ, chuyến bay EK501 của Emirates, trên đường từ Mumbai đến Dubai, đang trên đường đến điểm đến thì gặp sự cố đột ngột, cho thấy sự dễ bị tổn thương của toàn bộ ngành công nghiệp trong môi trường xung đột.

Phần tiếp theo sẽ phân tích chi tiết sự kiện này và tác động của nó, từ những gián đoạn cụ thể đối với các chuyến bay do vụ tấn công tên lửa gây ra, đến các chiến lược ứng phó của các hãng hàng không, những bài học đau thương rút ra từ lịch sử, và cuối cùng là những rủi ro tiềm tàng trong tương lai.

Ứng phó khẩn cấp với các cuộc tấn công tên lửa

Chuyến bay EK501 của Emirates, chuyến bay đầu tiên đến từ bên ngoài khu vực sau các cuộc tấn công của Mỹ vào Iran, lẽ ra phải là tín hiệu tích cực cho việc nối lại hoạt động hàng không. Tuy nhiên, vào khoảng 3 giờ 20 phút sáng thứ Ba, khi máy bay chuẩn bị hạ cánh, các phi công nhận được chỉ thị bay vòng quanh Vịnh Oman. Lý do được đưa ra là việc Iran phóng nhiều tên lửa và máy bay không người lái vào UAE đã khiến điều kiện hạ cánh trở nên không an toàn.

Chiếc máy bay cuối cùng đã từ bỏ lộ trình ban đầu và ban đầu chuẩn bị quay trở lại Ấn Độ, nhưng sau khi các cuộc tấn công chấm dứt, nó đã quay lại và hạ cánh an toàn xuống Dubai khoảng một giờ sau đó. Người phát ngôn của Emirates cho biết chuyến bay đã thay đổi lộ trình theo chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu.



Những sự việc tương tự không phải là cá biệt. Hôm thứ Năm, một chuyến bay thuê bao của Air France chở công dân Pháp sơ tán khỏi UAE đã buộc phải quay trở lại giữa chừng do bị bắn tên lửa trong khu vực. Đầu tuần này, sáu máy bay chở khách từ các thành phố như London, Warsaw và Moscow đến Dubai đã phải bay vòng vòng trên không gần nửa giờ để tránh bị tấn công. Một máy bay chở hàng của Etihad Airways đến Abu Dhabi đã buộc phải chuyển hướng đến Oman.

Theo dữ liệu theo dõi của Flightradar24, ít nhất sáu máy bay bay qua Riyadh, thủ đô của Ả Rập Xê Út, đã phải cất cánh khẩn cấp để tránh cuộc tấn công. Những động tác né tránh này phản ánh mối đe dọa tức thời mà máy bay dân sự phải đối mặt trên các khu vực chiến sự, đòi hỏi phi công và kiểm soát viên không lưu phải điều chỉnh trong thời gian thực để đảm bảo an toàn.

Rủi ro hàng không trong bối cảnh xung đột leo thang

Kể từ thứ Bảy tuần trước, các máy bay chở khách trong khu vực đã phải chia sẻ bầu trời với hàng ngàn loại đạn dược.

Dữ liệu từ chuyên gia về rủi ro hàng không Osprey Flight Solutions cho thấy, tính đến thứ Tư, hơn 2.500 tên lửa và máy bay không người lái do Iran phóng đã bị bắn hạ, trong đó UAE đánh chặn được hơn 1.000 chiếc, nhiều nhất trong khu vực. Mặc dù nhiều tên lửa bay ở độ cao cao hơn nhiều so với độ cao hành trình của máy bay dân dụng, nhưng vẫn còn nhiều rủi ro, bao gồm khả năng va chạm trong quá trình cất cánh và hạ cánh, thiệt hại do mảnh vỡ rơi xuống sau khi tên lửa gặp sự cố, và nguy cơ bị hệ thống phòng không bắn hạ nhầm.

Gabriella Somerville, người đã giúp điều phối các chuyến bay sơ tán và là chuyên gia về các chuyến bay thuê riêng, chỉ ra rằng hầu hết các hãng hàng không chỉ quen với việc vận chuyển khách du lịch và doanh nhân, chứ không quen hoạt động trong môi trường có tên lửa bay tứ tung. Bà nhấn mạnh rằng hệ thống hàng không dân dụng không được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt như vậy.

Hầu hết các chuyến bay trong khu vực đã bị hủy.

Tại UAE, Emirates, Etihad Airways và Flydubai đang khai thác ngày càng nhiều chuyến bay tạm thời, chủ yếu để vận chuyển hàng hóa và sơ tán hành khách. Một số hãng hàng không nước ngoài cũng đang bắt đầu dần nối lại hoạt động. Không phận ở những nơi như Ả Rập Xê Út và Jordan vẫn phần lớn mở cửa, nhưng các cuộc tấn công của Iran vào một số sân bay thương mại, bao gồm các trung tâm hàng không lớn ở Dubai và Abu Dhabi, đã làm phức tạp thêm tình hình.

Xung đột cũng đã lan sang các nước láng giềng; hôm thứ Tư, một tên lửa nhắm vào Thổ Nhĩ Kỳ đã bị đánh chặn, và hôm thứ Năm, một máy bay không người lái đã tấn công sân bay Nakhchivan của Azerbaijan. Những sự kiện này càng làm phức tạp thêm các hoạt động hàng không.

Các quyết định và bất đồng của các hãng hàng không

Ngoài lệnh cấm hoàn toàn không phận, các hãng hàng không thường phải tự quyết định xem có nên bay qua các khu vực xung đột hay không. Đây là một quá trình cân nhắc phức tạp, thường liên quan đến nhiều khuyến nghị từ các cơ quan quản lý hàng không, cơ quan tình báo chính phủ và các công ty an ninh tư nhân.

Hôm thứ Ba, Virgin Atlantic trở thành hãng hàng không lớn đầu tiên của phương Tây nối lại các chuyến bay đến Sân bay Quốc tế Dubai. Hãng này cho biết các chuyến bay đến Riyadh cũng sẽ được nối lại. Trong khi đó, British Airways, hãng chưa tạm ngừng các chuyến bay đến Riyadh, cho biết hôm thứ Tư rằng họ vẫn chưa thể nối lại các chuyến bay đến các sân bay trong UAE.

Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) đã khuyến cáo các hãng hàng không nên tránh hầu hết không phận Trung Đông, bao gồm cả không phận của UAE và Ả Rập Xê Út, ít nhất là cho đến thứ Sáu.

Người phát ngôn của Virgin Atlantic cho biết công ty đang liên tục đánh giá các rủi ro và đã xem xét thông báo của EASA như một khuyến nghị an toàn phòng ngừa. British Airways cũng tuyên bố rằng họ đang liên tục đánh giá tình hình.

Thứ Bảy tuần trước, Hoa Kỳ và Israel đã phát động các cuộc tấn công đầu tiên nhằm vào Iran, dẫn đến việc nhanh chóng đóng cửa phần lớn không phận trên khu vực Vịnh Ba Tư. Những hạn chế này đã khiến nhiều hãng hàng không phải ngừng hoạt động. Theo dữ liệu từ nhà cung cấp dữ liệu hàng không Cirium, các hãng hàng không đã hủy hơn 26.000 chuyến bay đến và đi từ Trung Đông kể từ thứ Bảy tuần trước.

Do thiếu các tuyến đường sơ tán, nhiều người đã đổ xô đến Oman, và quốc gia này vẫn cho phép các chuyến bay thường lệ hoạt động bình thường tại Sân bay Quốc tế Muscat. Lượng người đổ về quá lớn đã khiến hãng hàng không Oman Air yêu cầu hành khách đến bằng đường bộ phải có mặt tại cửa khẩu biên giới ít nhất 12 giờ trước giờ khởi hành chuyến bay để đáp ứng nhu cầu đi lại của lượng hành khách khổng lồ.

Tại Israel, sân bay Ben Gurion gần Tel Aviv đã bắt đầu cho phép một số lượng chuyến bay hạn chế hạ cánh, nhưng cấm các chuyến bay cất cánh. Một nguồn tin quen thuộc với các thủ tục tiết lộ rằng sân bay chỉ chấp nhận các máy bay nhỏ, thân hẹp vì chúng có thể chuẩn bị cất cánh nhanh hơn các máy bay lớn hơn. Sân bay có các quy trình hoạt động chi tiết trong thời kỳ xung đột, thường chỉ cho phép một hoặc hai chuyến bay mỗi giờ cất cánh và hạ cánh để đảm bảo các kiểm soát viên không lưu không bị phân tâm, và các nơi trú ẩn được thiết lập cách nhau trên đường băng.

Những bài học lịch sử và những mối nguy hiểm tiềm tàng

Bị nhầm lẫn là mục tiêu thù địch là một rủi ro lớn đối với máy bay. Sự phổ biến của công nghệ giả mạo GPS càng làm trầm trọng thêm rủi ro này, vì quân đội sử dụng công nghệ này để che giấu các cuộc tấn công và can thiệp vào vũ khí.

Vào ngày Giáng sinh năm 2024, trong một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái trong cuộc xung đột Nga-Ukraine, Nga đã bắn nhầm một máy bay chở khách của Azerbaijan, khiến toàn bộ 38 người trên máy bay thiệt mạng. Năm 2020, Iran cũng mắc phải sai lầm tương tự, vô tình bắn hạ chuyến bay PS752 của hãng hàng không Ukraine ngay sau khi cất cánh từ Tehran, khiến toàn bộ 176 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng.

Hôm Chủ nhật, một phi công lái máy bay chiến đấu F/A-18 của Kuwait đã bắn hạ ba máy bay chiến đấu F-15 của Không quân Mỹ, nhưng không có ai thiệt mạng.

Giám đốc tình báo của Osprey, Matt Borie, cho biết: "Chúng ta đang chứng kiến cuộc xung đột leo thang, và khả năng tính toán sai lầm đang gia tăng." Ông lưu ý rằng sai sót xảy ra thường xuyên, và hệ thống phòng không rất nhạy cảm.

Phân tích dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy hàng chục máy bay dân sự đã phải bay chung bầu trời với tên lửa của Mỹ và Israel khi cuộc xung đột bắt đầu vào thứ Bảy tuần trước. Sự hỗn loạn trong những giờ đầu của cuộc xung đột mới nhất này đã được ghi lại trên các đoạn liên lạc vô tuyến từ tháp kiểm soát không lưu của Kuwait. Các đoạn ghi âm cho thấy các phi công hỏi kiểm soát viên điều gì đang xảy ra, liệu không phận có bị đóng cửa hay không, tại sao lại bị đóng cửa và đâu là lựa chọn thay thế tốt nhất. Trong một đoạn ghi âm, một kiểm soát viên người Kuwait đã liên lạc qua radio với một phi công nói rằng, "Tránh khu vực phía trước; đó là khu vực nguy hiểm." Sau đó, Sân bay Quốc tế Kuwait đã bị Iran tấn công, dẫn đến một số công nhân bị thương nhẹ và một phần nhà ga hành khách bị hư hại.

Trong các cuộc xung đột gần đây, ba máy bay dân sự đã bị bắn nhầm, dẫn đến cái chết của hơn 500 hành khách và phi hành đoàn. Mặc dù chưa có sự cố suýt xảy ra tai nạn nào được báo cáo trên các chuyến bay hoạt động trong tuần này, nhưng những tiền lệ trong quá khứ vẫn là nguyên nhân gây lo ngại. Các hãng hàng không cũng đang chịu áp lực phải giúp đỡ hành khách bị mắc kẹt trở về nhà, nhưng họ lại bất đồng về vấn đề an toàn.

Tóm lại, cuộc khủng hoảng tên lửa ở không phận Trung Đông không chỉ làm gián đoạn hoạt động hàng không bình thường mà còn phơi bày nhiều điểm yếu của ngành hàng không dân dụng khi đối mặt với xung đột. Từ trải nghiệm kinh hoàng của chuyến bay EK501 đến những quyết định khác nhau của các hãng hàng không lớn, và những tai nạn lịch sử bi thảm, tất cả đều nhắc nhở rằng trong khi việc nối lại các chuyến bay là ưu tiên cấp bách, an toàn phải luôn là yếu tố được đặt lên hàng đầu. Khi xung đột có thể leo thang hơn nữa, ngành hàng không cần tăng cường đánh giá rủi ro để ngăn chặn những thảm kịch tiếp theo.