最新數據顯示，2025年1月9日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1688 點，創2025年7月11日以來新低水平，環比(較前值)跌1.75%，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1345 點，較前值漲0.67%，海岬型運費指數(BCI)報2640 點，跌2.98%，超靈便型船運價指數(BSI)報967 點，跌0.92%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



1月9日，全球幹散貨航運市場核心指標——波羅的海乾散貨貨運指數（BDI）結束了當周最後一個交易日的交易，最終以1688點收盤，較前一交易日下跌30點，更關鍵的是，該指數本週累計跌幅達到10%，凸顯出當前幹散貨航運市場整體面臨的下行壓力。

這一弱勢表現並非由全船型板塊共同導致，而是呈現出明顯的結構性分化特徵，其中好望角型船和超靈便型船兩大板塊的持續走弱成為拖累指數的主要力量，而巴拿馬型船則逆勢實現周線上漲，成為市場中的一抹亮色。

作為幹散貨航運市場的“巨無霸”，好望角型船主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗商品的跨洋長途運輸，其市場表現與全球鋼鐵行業景氣度及能源需求緊密相關。當日，好望角型船指數（BCI）大幅下跌81點，跌幅達到3%，收於2640點，而本週累計跌幅更是擴大至15.1%，創下近期周度跌幅新高。

與之對應的是，好望角型船的日均收益也同步下滑，較前一交易日減少735美元，降至20444美元。這一走勢與上游鐵礦石市場的波動形成了明顯呼應：當日大連鐵礦石期貨連續第二個交易日走低，核心原因在於中國港口鐵礦石庫存出現顯著攀升，作為全球最大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，中國港口庫存的變化直接影響全球鐵礦石運輸需求預期。不過值得注意的是，由於市場普遍預期後續隨着中國鋼鐵行業開工率回升，鐵礦石需求將逐步改善，大連鐵礦石期貨本週整體仍實現上漲，這也為好望角型船市場後續走勢保留了一定的回暖預期。

在中小型幹散貨船舶板塊，市場表現同樣分化。超靈便型船作為銜接大型港口與支線港口的重要運力，主要運輸小批量散貨，其指數（BSI）當日下跌9點，收於976點，本週累計跌幅達10.1%，與好望角型船一同陷入下行通道。業內分析認為，超靈便型船市場的走弱，一方面受到整體幹散貨市場情緒的傳導影響，另一方面也與區域支線運輸需求的階段性疲軟有關，部分區域的農產品、小批量煤炭運輸訂單減少，直接導致了該船型運費率的下滑。

與上述兩大船型的弱勢形成鮮明對比的是巴拿馬型船市場的逆勢上揚。當日，巴拿馬型船指數（BPI）上漲9點，漲幅為0.7%，收於1345點，本週累計漲幅達到4.9%，成為拉動整體指數的核心動力。巴拿馬型船主要運輸6萬至7萬噸級的煤炭、穀物等貨物，其市場表現與全球糧食貿易及能源補給運輸需求密切相關。當日該船型日均收益上漲80美元，至12108美元，反映出市場對該船型運力的需求相對旺盛。分析人士指出，近期全球部分地區穀物出口進入旺季，同時歐洲地區的煤炭補給需求有所增加，帶動了巴拿馬型船的運輸訂單增長，支撐了其運費率的上漲。

總體來看，本週波羅的海乾散貨貨運指數的周線下跌，主要是由佔比權重較大的好望角型船以及需求疲軟的超靈便型船共同拖累所致，而巴拿馬型船的逆勢上漲則在一定程度上緩解了指數的下行幅度。後續市場走勢將重點關注中國鐵礦石需求的實際復甦情況、全球糧食貿易的旺季持續性以及國際能源價格波動對煤炭運輸需求的影響，這些因素都將直接作用於不同船型的運費率走勢，進而影響波羅的海乾散貨貨運指數的整體表現。對於航運企業而言，當前市場的結構性分化特徵意味着需要根據不同船型的市場景氣度調整運力配置，以應對市場的不確定性；而對於大宗商品貿易商來説，運費率的波動也將直接影響運輸成本，需密切關注市場動態以優化貿易決策。