ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1688 จุด เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม 2025 ลดลง 1.75% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่ลดลง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 1 ครั้ง ลดลง 10 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1345 จุด เพิ่มขึ้น 0.67% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2640 จุด ลดลง 2.98% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 967 จุด ลดลง 0.92% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 9 มกราคม ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ปิดที่ 1688 จุด ลดลง 30 จุดจากวันทำการก่อนหน้า ที่สำคัญกว่านั้น ดัชนีลดลง 10% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งเน้นย้ำถึงแรงกดดันขาลงที่ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมกำลังเผชิญอยู่

ผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในครั้งนี้ไม่ได้เกิดจากเรือทุกประเภท แต่แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่ชัดเจน ความอ่อนแออย่างต่อเนื่องของเรือประเภท Capesize และ Supramax กลายเป็นแรงผลักดันหลักที่ฉุดดัชนีลง ในขณะที่เรือประเภท Panamax กลับสวนทางและทำกำไรได้ในรอบสัปดาห์ กลายเป็นจุดสว่างในตลาด

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าเทกองระยะไกลข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ประสิทธิภาพในตลาดของเรือประเภทนี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมเหล็กโลกและความต้องการพลังงาน ในวันนั้น ดัชนีเรือเคปไซส์ (BCI) ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 81 จุด หรือ 3% ปิดที่ 2640 จุด การลดลงสะสมตลอดทั้งสัปดาห์ขยายวงกว้างเป็น 15.1% สร้างสถิติใหม่สำหรับการลดลงรายสัปดาห์ที่มากที่สุดในรอบหลายปีที่ผ่านมา

ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 735 ดอลลาร์สหรัฐจากวันทำการก่อนหน้า เหลือ 20,444 ดอลลาร์สหรัฐ แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงความผันผวนในตลาดแร่เหล็กต้นน้ำอย่างชัดเจน: ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กต้าเหลียนลดลงเป็นวันที่สองติดต่อกัน สาเหตุหลักมาจากปริมาณแร่เหล็กคงคลังที่ท่าเรือจีนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในฐานะผู้ผลิตเหล็กและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก การเปลี่ยนแปลงในปริมาณแร่เหล็กคงคลังที่ท่าเรือจีนส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคาดหวังของความต้องการขนส่งแร่เหล็กทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า เนื่องจากตลาดโดยทั่วไปคาดว่าความต้องการแร่เหล็กจะค่อยๆ ดีขึ้นตามการฟื้นตัวของอัตราการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็กของจีน ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กต้าเหลียนจึงยังคงเพิ่มขึ้นโดยรวมในสัปดาห์นี้ ซึ่งยังคงรักษาความคาดหวังบางส่วนเกี่ยวกับการฟื้นตัวในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ไว้ได้

ผลการดำเนินงานของตลาดในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลางก็มีความหลากหลายเช่นกัน เรือซูพราแม็กซ์ ซึ่งเป็นเรือขนส่งสำคัญที่เชื่อมต่อท่าเรือหลักและท่าเรือป้อนสินค้า ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อย ดัชนี (BSI) ของเรือประเภทนี้ลดลง 9 จุด ปิดที่ 976 จุด ลดลงสะสม 10.1% ในสัปดาห์นี้ เข้าสู่แนวโน้มขาลงพร้อมกับเรือเคปไซส์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าการอ่อนตัวลงของตลาดเรือซูพราแม็กซ์เกิดจากทั้งความเชื่อมั่นโดยรวมของตลาดสินค้าแห้งเทกองและความอ่อนแอชั่วคราวของความต้องการขนส่งสินค้าป้อนสินค้าในระดับภูมิภาค คำสั่งซื้อสินค้าเกษตรและการขนส่งถ่านหินปริมาณน้อยที่ลดลงในบางภูมิภาคส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทนี้

ตรงกันข้ามกับความอ่อนแอของเรือสองประเภทที่กล่าวมาข้างต้น ตลาดเรือปานามาเอ็กซ์กลับสวนกระแสและปรับตัวสูงขึ้น ในวันนั้น ดัชนีปานามาเอ็กซ์ (BPI) เพิ่มขึ้น 9 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1345 จุด โดยเพิ่มขึ้นสะสมรายสัปดาห์ 4.9% กลายเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของดัชนีโดยรวม เรือปานามาเอ็กซ์ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช และประสิทธิภาพของตลาดมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการค้าอาหารโลกและความต้องการขนส่งพลังงาน ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 80 ดอลลาร์ เป็น 12,108 ดอลลาร์ สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของตลาดที่ค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับเรือประเภทนี้ นักวิเคราะห์ชี้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ การส่งออกธัญพืชในบางส่วนของโลกได้เข้าสู่ช่วงฤดูกาลสูงสุด ในขณะที่ความต้องการถ่านหินในยุโรปเพิ่มขึ้น ส่งผลให้คำสั่งซื้อขนส่งสำหรับเรือปานามาเอ็กซ์เพิ่มขึ้นและสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวาง

โดยรวมแล้ว การลดลงรายสัปดาห์ของดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ส่วนใหญ่เกิดจากการรวมกันของเรือ Capesize (ซึ่งมีน้ำหนักมาก) และเรือ Supramax (ซึ่งความต้องการอ่อนแอ) การเพิ่มขึ้นของเรือ Panamax ที่สวนทางกับแนวโน้มได้ช่วยบรรเทาการลดลงในระดับหนึ่ง ในอนาคต แนวโน้มตลาดจะมุ่งเน้นไปที่การฟื้นตัวที่แท้จริงของความต้องการแร่เหล็กในจีน ความยั่งยืนของช่วงฤดูกาลสูงสุดในการค้าธัญพืชทั่วโลก และผลกระทบของความผันผวนของราคาน้ำมันระหว่างประเทศต่อความต้องการขนส่งถ่านหิน ปัจจัยเหล่านี้จะส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทต่างๆ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของ BDI สำหรับบริษัทขนส่งสินค้า การแบ่งโครงสร้างที่แตกต่างกันในตลาดปัจจุบันหมายถึงการปรับการจัดสรรกำลังการผลิตตามสภาวะตลาดของเรือประเภทต่างๆ เพื่อรับมือกับความไม่แน่นอนของตลาด สำหรับผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์ ความผันผวนของอัตราค่าระวางจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่ง ซึ่งจำเป็นต้องติดตามพลวัตของตลาดอย่างใกล้ชิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตัดสินใจทางการค้า