最新數據顯示，2025年1月16日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1567 點，創3天最高，環比(較前值)漲2.28%，創2025年12月3日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1548 點，較前值漲10.73%，海岬型運費指數(BCI)報2224 點，漲2.25%，超靈便型船運價指數(BSI)報967 點，漲0.42%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所發佈的幹散貨運價指數於週五迎來反彈，一舉終結此前連續九個交易日的下跌態勢。該指數是衡量全球幹散貨船運輸費用的核心指標，其走勢直接反映鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的海運市場景氣度。

涵蓋好望角型、巴拿馬型以及超靈便型船運價的波羅的海綜合幹散貨指數上漲35點，漲幅達2.3%，最終收於1567點。不過，受好望角型船板塊表現疲軟的拖累，該指數本週整體仍錄得7.2%的跌幅。在幹散貨運輸市場中，這三類船型覆蓋了從超大型到中型的主流貨運需求，其運價波動對整個市場的走向具有風向標意義。

好望角型船運價指數上漲49點，漲幅2.3%，收報2224點。儘管單日實現回升，但該指數本週累計跌幅仍高達15.8%。好望角型船是幹散貨運輸的“主力軍”，主要承擔跨大洋的超大型貨物運輸任務，其運價波動往往與全球鐵礦石、煤炭等能源和工業原材料的貿易活躍度高度相關。

好望角型船的平均日收益隨之增加444美元，升至16670美元。這類船舶的載重規模通常在15萬噸左右，運輸的貨物以鐵礦石、煤炭等大宗商品為主，其日收益變化直接關係到航運企業的運營利潤。

值得注意的是，作為全球最大的鐵礦石消費國，中國市場受高礦價和下游企業利潤空間收窄的雙重影響，採購意願有所減弱，進而導致鐵礦石期貨價格持續走低。數據顯示，大連鐵礦石期貨合約本週出現了兩週以來的首次周度下跌。鐵礦石價格的走弱，進一步傳導至海運環節，成為壓制好望角型船運價的重要因素。

中小型船舶板塊方面，超靈便型船運價指數上漲4點，收於967點，但本週仍小幅下跌0.9%。超靈便型船憑藉靈活的裝卸優勢，主要服務於區域內的中小型港口貨物運輸，其市場表現受區域貿易格局變化的影響更為顯著。

巴拿馬型船運價指數則表現亮眼，上漲60點，漲幅達4.3%，收於1548點，本週累計漲幅更是達到15.1%，成為幹散貨市場的一大亮點。

巴拿馬型船的平均日收益增加535美元，升至13120美元。該類船型的載重區間在6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、糧食等貨物，其運價的強勢回升，或與近期全球糧食貿易運輸需求的回暖以及區域煤炭調運需求的增加密切相關。